試駕｜以德式經典詮釋電能新趨　Volkswagen The new ID.4 Pro S-港臺熱話

試駕｜以德式經典詮釋電能新趨　Volkswagen The new ID.4 Pro S

jcatcj 11月 13,2024

身為Volkswagen新世代電動車在台灣的先鋒車系，ID.4與ID.5在MEB底盤平台基礎下，分別以中型正統SUV及中型斜背跑旅兩種車身型式，以迎合不同性格的消費族群，而此MEB平台除了展現空間安排上的彈性優勢之外，更強調因應電動車需求，強化鋼性與安全性；而兩款車型在國內也分別提供單馬達設定的Pro S，以及雙馬達性能版的GTX供選擇，四車型的布局以ID.4 Pro S的169.8萬元起跳，向上依序為186.8萬元的ID.5 Pro S、199.8萬元的ID.4 GTX，以及209.8萬元的ID.5 GTX 。

ID. 家族的造型語彙，在德國工藝的設計基礎中，因應低風阻需求，再加入了以往在Volkswagen少見的圓潤、具流動感的筆觸。林浩昇攝

新筆觸揉合經典德式風味

如果你是德國工藝的追隨者，心中對於德製精品可能會有個基本輪廓，無論是徠卡Leica相機、Rimowa行李箱，以及車迷熟知的Volkswagen汽車，過去在形象上都不容錯認的共通點：簡約俐落的線條、出色的細部質感。而當Volkswagen希冀在新世代電動車上展現品牌企圖與全新風貌時，ID. 家族的造型語彙，卻在方才提及的設計基礎中，因應低風阻需求，再加入了以往在Volkswagen少見的圓潤、具流動感的筆觸，但當仔細品味ID.4 Pro S實車時，作為一名資深Volkswagen車迷，我發現，從車頭到車側，那些自信的鈑件摺線，讓ID.4依然保留了濃厚的德式風味，絕對不容錯認。

ID.4 Pro S車頭展現的是多層次卻不過於繁複的視覺印象，整體協調性不僅恰到好處，也忠實保留了Volkswagen既有的獨到韻味。林浩昇攝

首先在車頭部分，ID.4 Pro S展現的是多層次卻不過於繁複的視覺印象，炯炯有神的頭燈，車輛啟動時以LED日行燈條勾勒出外框，內建標配的LED Matrix矩陣式頭燈，透過自動調節的智慧照明，能為夜間行車帶來更優異的視野，而在圓形的廠徽兩側，則是以連貫式的LED夜間定位燈，營造出新世代Volkswagen車型家族式的夜間形象，保險桿除了兩側面積不小的散熱通風孔，下方大型的氣壩也以菱格式線條呈現，最後以一道銀色飾條帶出都會摩登質感，整體協調性不僅恰到好處，也忠實保留了Volkswagen既有的獨到韻味。

車輛啟動時以LED日行燈條勾勒出外框的頭燈，內建標配的LED Matrix矩陣式光源科技。林浩昇攝

從車側到車尾的視覺也相當精採，透過車身下方具流線感的黑色防刮飾板，Volkswagen結合車頂圍繞窗框的銀色飾板，提取出活潑流線的運動氛圍，而順著銀色行李架、黑色車頂來到車尾，可發現後擋風玻璃上緣有著大型的尾翼搭配整流罩，強化整體的空力表現；呼應了頭燈設計的尾燈組，除了貫穿式的燈條之外，值得一提的便是原廠也導入了3D幾何序列式動態尾燈，除了流水方向燈之外，從正後方看去更有著立體化的層次，夜間發光時相當引人入勝。

順著銀色行李架、黑色車頂來到車尾，可發現後擋風玻璃上緣有著大型的尾翼搭配整流罩，強化整體的空力表現。林浩昇攝

原廠也導入了3D幾何序列式動態尾燈，除了流水方向燈之外，從正後方看去更有著立體化的層次，夜間發光時相當引人入勝。林浩昇攝

ID.4 Pro S車艙棕黑色的雙彩搭配，在中控台上方以皮質搭配白色縫線精心鋪陳，並利用亮黑及銀色飾板交錯應用，營造出德式精煉俐落的設計風味。

車艙展現德式精煉俐落風格

透過車門平面式把手內部的電磁閥開啟車門，ID.4 Pro S車艙映入眼簾的氛圍也是令人耳目一新。棕黑色的雙彩搭配，在中控台上方以皮質搭配白色縫線精心鋪陳，並利用亮黑及銀色飾板交錯應用，營造出德式精煉俐落的設計風味。而在數位化座艙的理念下，除了視覺焦點的中央12.9吋觸控螢幕的MIB模組化資訊娛樂系統之外，方向盤前方也搭配了主掌主要駕車資訊的ID. Digital Cockpit全邏輯數位化儀表；此外，包含方向盤幅上的功能鍵、大燈開關、螢幕下方的空調調整快捷功能，都採用電容觸控式操作。

12.9吋中控螢幕內建的車載系統為最新版本的MIB 4系統，畫面清晰精緻之外，也提供車主更多自訂義的功能。林浩昇攝

360度環景影像為全車系標準配備，不僅畫質清晰、大面積廣角視角對於停車判位相當受用。林浩昇攝

方向盤前方搭配ID. Digital Cockpit全邏輯數位化儀表，更集中的資訊能有效提升駕駛專注度。林浩昇攝

厚實且造型簡約時尚的方向盤，左右盤幅上的觸控多功能按鍵也是數位化座艙的一環。林浩昇攝

駕駛座旁的電動窗開關，也整合了觸控式機能，只要按下REAR就能控制後座兩扇側窗，進一步減少實體開關、視覺更清爽。林浩昇攝

由於排檔機構以透過電子線傳方式整合在方向盤後方，並以旋轉撥桿操作，因此中央鞍座也得以在整合了手機無線充電面板之外，額外規畫機能性的收納空間。值得一提的是，前座兩張以ArtVelours類麂皮/皮質雙材質打造的電動調整座椅，不僅質感上乘、猶如精品，更是醫學認證的ErgoActive等級，舒適性、支撐性沒話說之外，也附電動按摩與加熱功能，對駕駛者及乘客可說相當尊寵。

排檔機構以電子線傳方式整合在方向盤後方，旋轉撥桿操作習慣之後也有相當直覺的使用體驗。林浩昇攝

前座兩張以ArtVelours類麂皮/皮質雙材質打造的電動調整座椅，是醫學認證的ErgoActive等級。林浩昇攝

長達2771mm的軸距，展現在ID.4 Pro S後座出色的膝部空間及開闊度。林浩昇攝

行李廂容積在一般狀態就有549公升，將椅背放倒之後更可擴充至1575公升。林浩昇攝

全車系標配IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統

在主被動安全科技部分，無論是ID.4或ID.5，全車系都搭載完整的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，其中包含了一鍵啟動Level 2的Travel Assis智慧車陣穿梭系統，並整合了主動式車道修正輔助系統、全速域ACC、車道維持及偏移警示系統；而另外也標配Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車）、車側盲點警示系統及Emergency Assist緊急待援輔助系統，以及主動乘員防護系統、疲勞駕駛警示系統、在時速僅10公裏時即作動的駕駛注意力警示系統。被動安全部分，也涵蓋了全尺寸雙前座SRS氣囊、駕駛艙中央SRS氣囊等共七具氣囊，以當前品牌最高規的陣容，帶來車內乘員最全面的安全防護。

無論是ID.4或ID.5，全車系都搭載完整的IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，其中包含了一鍵啟動Level 2的Travel Assis智慧車陣穿梭系統。林浩昇攝

一開始提到，Volkswagen透過MEB電動模組化底盤平台，大舉發展集團電動車事業體，ID.4及ID.5便是以其為基礎打造的主力中型純電休旅車，國內如今所導入的車型，馬達則是應用了德國最新一代APP550電能驅動系統，而試駕的ID.4 Pro S車型則是採用82kWh鋰電池、後輪驅動單馬達設定，具備286匹最大馬力、55.6kgm最大扭力，0-100km/h加速僅需6.7秒完成，同時在WLTP測試規範之下，擁有最高539公裏的續航力。充電規格部分，全車系均採用Type 2 / CCS2，最大充電功率可達175kW。

ID.4 Pro S馬達採用德國最新一代APP550電能驅動系統，可輸出286匹最大馬力，以及相當優異的55.6kgm扭力。林浩昇攝

或許在這個電動車急速發展的年代，車迷們普遍認為電動馬達相較於過往內燃機，更容易做出漂亮的馬力數據。但別忘了，每款不同的車型，都必須對應不同的使用族群，因此馬力並非評判一輛車的主要依據，重點是協調性能否符合該車調性。而ID.4 Pro S身為在國內車系的入門車型，其實就已經給足了286匹、相當於超越汽油Tiguan 380 TSI不少的馬力，體現電動車馬力上的優勢之外，實際駕馭更是保留了滿足家庭買家的協調性。

ID.4 Pro S加速瞬間能感受到馬達扭力瞬間達到峰值的微微貼背感，快意卻不唐突的輸出特性，為各個不同年齡層的駕駛者提供一定程度的親和力。林浩昇攝

操控展現高度信心的德系車氛圍

電門踏下的瞬間，ID.4 Pro S仍舊能感受到馬達扭力瞬間達到峰值的微微貼背感，但這份勢頭並不會來得讓人措手不及，反而為各個不同年齡層的駕駛者提供一定程度的親和力；而在動力收放的特質上，無論是市區行駛或山區道路行車，收起電門後那滑順帶著些許牽引力的調性，很容易讓人不知不覺地融入在它的節奏中。若是偶爾想來點激情，透過駕駛模式切換到Sport，便能體驗更外放的動力反應，帶來愉悅的駕駛激情。

Volkswagen將過往汽油車兼容並蓄的懸吊特性，忠實地融合在ID.4 / ID.5車系上，成就了在日常從容用車中，展現高度信心駕馭感的傳統德系車氛圍。林浩昇攝

說到德國車，我們怎麼能不提底盤？縱使現今電動車大部分為了容納電池，而有著更為沉著的底盤重量，但Volkswagen卻將過往汽油車兼容並蓄的懸吊特性，忠實地融合在ID.4 / ID.5車系上。而這次試駕的ID.4 Pro S雖然並非強調激情操控的熱血版，卻同樣有著穩健的底盤特質，在紮實之中帶著柔韌的回饋，搭配靈活俐落卻不唐突的轉向反應，成就了在日常從容用車中，展現高度信心駕馭感的傳統德系車氛圍；很高興也慶幸，Volkswagen為車迷們保留了這分原味，使其在面對充滿競爭的電動車世界中，仍能忠於自我，將品牌價值以及熱誠得以源遠流長不斷延續。