依照今年Porsche原廠發布的Macan Electric車系陣容，目前規劃有後輪驅動入門車型Macan、Macan 4、Macan 4S及Macan Turbo車型，而在11/6於國內上市的首波車型，則包含本次試駕、售價373萬元起的Macan 4，以及售價541萬元起的最高性能版本Macan Turbo，而將會在後續追加導入的Macan及Macan 4S，目前報價則分別為358萬元起及429萬元起。

從外表看去，全新Macan Electric整體車頭仍帶有濃厚的既有基因，一眼即可辨認這是一輛Macan；但當你仔細端詳時，便會發現Macan Electric卻處處展現截然不同的新氣象，這不僅成功營造了傳承的意涵，也能看出設計師高深的功力。首先，Macan Electric頭燈採用不同於過往的分離式設計，上半部的燈組內部為四點式的日間行車燈，而兩端凸起的葉子鈑，則訴說了Porsche自始至終不變的DNA，實際的遠近頭燈其實是位於下方保險桿左右兩側，同時買家也能選配進階的LED矩陣式頭燈系統。

而從車側看去，首先你可能會發現Macan Electric車身尺碼較過往放大不少，使其看起來更為內斂穩重些。若以車身長度來說，Macan Electric達到4784mm的規模，較過往汽油初代車型增加約58mm，就連軸距也大幅成長86mm來到2893mm，也因如此讓整體車側視覺更修長之外，也成就了更優異的內部乘坐及置物空間。而在首度採用的無框車門之外，這次Macan Electric車身後半部也引入了保時捷經典的「飛躍線（Flyline）」設計，其與平坦的後窗相連呈現更為流暢、圓滑且運動化的造型。最後在車尾輔以電動升降式尾翼，以及貫穿式的LED尾燈組，使得視覺更為精緻科技化。而由於這次原廠導入了保時捷主動式空氣力學套件（PAA），其中包含主動式後擾流尾翼、具冷卻功能的前主動式進氣格柵以及全密封車底的彈性護板，因此也造就了Macan Electric僅有0.25Cd的超低風阻實力，無論是在續行裏程維持及動態穩定性上，都有更精湛的演出。

打開無框車門，進入到Macan Electric的車艙中，可以發現整體設計在不容錯認的Porsche部份DNA之外，融入了當前最新的大量數位化元素；根據車型與配備不同，駕駛座與前乘客座的座高比前代車型低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，腿部伸展空間得以增加。

打開無框車門，進入到Macan Electric的車艙中，可以發現整體設計在不容錯認的Porsche部份DNA之外，融入了當前最新的大量數位化元素；根據車型與配備不同，駕駛座與前乘客座的座高比前代車型低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，腿部伸展空間得以增加。

而映入眼簾除了扇形設計的12.6吋數位儀錶板之外，中控台中央則安排10.9吋的中控螢幕，另外車主也首度可選配乘客座的10.9吋資訊娛樂顯示幕，最多達到三螢幕的境界。其中中央的10.9吋螢幕採用最新世代的Android Automotive OS作業系統，能提供更迅捷的運算能力，而乘客座的資訊娛樂顯示幕則能下載多款熱門的第三方App，包含影音串流、遊戲，甚至是卡拉OK功能，而且原廠強調螢幕表面施以特殊膜層，乘客在執行這些娛樂功能時，駕駛位置其實無法觀看到內容，確保駕駛人不會因此而分心。此外，Macan Electric也首度提供選配具擴增實境技術（AR）的擡頭顯示器（HUD），呈現的影像相當於視覺距離10公尺，約87吋螢幕大小，使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素得以和現實世界互動顯示。

由於在PPE底盤平台基礎下，Macan Electric在屏除傳統燃油車的動力機械空間之後，也大幅增加行李空間，根據車型與配備的不同，後行李廂空間在貨物模式下可高達 540 公升，在前行李廂蓋底下還有 84 公升容量的第二個行李廂。兩個行李廂的總容量比前代車型多出 136 公升。若將後座椅背完全收折，後行李廂的空間最多還能增加至 1348 公升。

在PPE底盤平台800V架構下，Macan裝載的是總容量為100kWh的鋰電池，可用容量為96kWh，DC直流快充功率可達270kW，在合適的快充站只需約21分鐘就能將電池的電量從10%補充至80%；在使用400V技術的快充站時，電池的高壓繼電器能將這具800V的電池有效地區分成兩個額定電壓為400V的電池，啟動組合充電功能，換句話說，不需要額外的高壓變壓器，純電Macan就能以高達35kW功率進行充電，提高充電效率，上述技術也進一步使Macan 4的WLTP續航裏程達到613公裏之多。

在動力輸出部份，這次試駕的Porsche Macan 4 Electric在前後軸都使用了最新世代的永磁同步馬達，結合起跑控制系統（Launch Control），讓Macan 4在超增壓模式下可輸出408匹最大馬力，原廠數據只要5.2秒就能完成0-100km/h加速，極速可達220km/h，在電動休旅車界，這樣的極速設定也堪稱佼佼者。

在了解過Porsche Macan 4 Electric的各項規格及架構之後，即使深知它不再是過往我們熟悉的汽油Macan，握上方向盤瞬間卻仍不由得產生違和的念頭。沒有引擎聲浪、沒有蓄勢待發時微微的震動，未上路之前它就像沒有殺傷力的休旅車。但踏下電門驅策它之後，隨著道路狀況的改變、車速逐漸加快，它卻在舉手投足之間逐漸為我展現出其不凡。

馬達瞬間達峰值的扭力，帶來的直接明確貼背感當然是最基本，但在原廠未刻意設置回收段數的前提下，Macan 4 Electric電門與動能回收之間的完美無間的搭配，卻能讓人在激烈操駕之下感到合情合理，將行車模式切換到Sport，在電動化的音效背景下，透過電門收放、加上適度的煞車，就能取代過往我們習以為常的降檔、減速過程，同時我更驚訝於在2.3噸的車體重量之下，彎中Macan 4 Electric仍能呈現出精準刁鑽的動態反應。

當然，我們都知道電動車最大的罩門是底盤的電池重量，但也因為這股重量，Macan 4 Electric也較過去汽油版大幅降低車身重心達140mm，加上車頭甩去了過往內燃機的荷重，以及Porsche拿手的底盤調校功力，即使Macan 4 Electric彎中的物理特性的確不同於汽油車，但最終的結果仍是讓人感到驚艷，而這還僅是傳統圈簧避震系統的表現，若是同時選配氣壓懸吊附保時捷主動式懸載調整系統(PASM)，以及後輪轉向系統，整體實力又會更上一層樓。

整體而言，即便Macan已全然邁向主流的電動世界，但萬幸的是，身手及熱情仍是不辱保時捷之名。重點是，在平凡的都會通勤時光中，它的靜謐、平順及從容，也能稱職地擔綱一輛家庭用休旅車，且相較於過往，不僅科技應用更能迎合時代趨勢，更寬敞的空間也能成就更歡愉的旅程。

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標題：試駕｜純電猛虎身手依舊令人傾心　Porsche Macan 4 Electric

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