近年來，我們熟知的機車產業可說是風雲變色，穩坐長達22年銷售冠軍的KYMCO光陽機車，在去年總新車銷量竟被同樣老字號的三陽機車超越、痛失了龍頭寶座；在外界看來，這或許令人跌破眼鏡、或許是競爭者的奮發圖強，又或者是消費者變了心？但若我們以宏觀的角度來檢視這次光陽的失足，或許可以發現它可能是企業轉型的轉折點，落井下石的大有人在，但內行人更關心的是，未來光陽回彈的力道究竟會有多驚人？

回顧台灣汽機車產業發展歷史，曾有一個經典的範例，能讓我們看出企業在挫折中壯大的驚人能量。在當前的台灣汽車市場中，我們知道Toyota可說是聲量最大、佔有率高達三成的銷售龍頭，自2022年結算之後已長達21年盤據在冠軍寶座；但代理、生產Toyota乘用車及商用車的和泰汽車，卻曾在1997年、集團創立50周年之際，面臨了銷售上重大挫敗，當時的強勢對手即是正逢低谷崛起的裕隆集團，在已故執行長嚴凱泰的主導之下，迎合當時消費者胃口的Nissan Cefiro靠著年銷4萬輛的榮景，可謂痛宰當時產品趨於保守的Toyota數年之久。直到和泰汽車痛定思痛，歷經企業內部改革，並與日本原廠周旋爭取更強勢及競爭力的車款之後，西元2000年代初期，靠著一年一新車的策略、改善消費者使用體驗，最終成功奪回龍頭地位，榮景並持續至今幾乎無法撼動。

同樣地，我們將眼光看回如今的光陽機車。過去身為銷售龍頭，或許光陽機車曾經習慣於二十餘年來的成功模式，但面對未來電動化的用車趨勢，光陽機車董事長柯勝峯卻也毅然決然地，以傳統油車品牌領頭羊的姿態，一頭栽進了電動車這看似無底洞的研發之路，從車款設計、換電站的布建無不從零開始。油車電車兩頭燒需要的是勇氣與毅力，以及可觀的資金挹注，光陽這次大意失荊州或許面臨冷嘲熱諷，但在替代能源的移動產業發展上，勇於跳出傳統油車舒適圈的的光陽，卻是已買好了入場券，只待準備好時大顯身手。

從今年開始，光陽機車可說透過產品、決策，明顯展現暫時褪下龍頭光環的改革決心與謙卑。從1月初邀請比莉代言 Ionex i-One Air輕型電動機車，並在後續以「大降光臨」營銷策略，主打綠牌電動機車最低24,000元、白牌電動機車最低29,800元的高CP值訴求，吸引潛在電動機車買家體驗光陽品牌車種，並搭配全台累積達2600座的Ionex 3.0換電站的布建，迅速提升換電站覆蓋率，果然使得旗下Ionex電動車累積銷量，和去年相較成長數倍之多，並以超過15%的電動機車市佔率，持續保住電動車銷售第二位的成績。

此外，在經營策略上董事長柯勝峯更在6月光陽機車59週年廠慶活動中，正式宣布光陽品牌未來將朝向「油電合一」的階段邁進，其主要是利用既有油車通路體系的光陽機車授權店遍布全台的優勢，升級為KYMCO Ionex「油電合一」原廠授權店；一改以往汽油車、電動車分開販售的方式，光陽機車將會積極透過輔導店家技術升級的方式，讓傳統燃油車技師也能具備店車維修保養技能，如此一來能在不喪失原有油車客群的前提下，進一步擴展電車事業版圖，未來升級為KYMCO Ionex「油電合一」的原廠授權店，也將會同時提供電車販售、保養維修服務，希望在油車電車兩頭帶來平衡且良性的發展。

而在海外事業擴展部分，2023年8月光陽也正式前進泰國，宣布與當地的「PTT泰國國家石油股份公司」攜手，透過PTT旗下的100%持股子公司Arun Plus與KYMCO合資成立Aionex Company Limited公司，在短期內將會在泰國生產及銷售KYMCO Ionex交換電池電動機車，並同時提供換電站設置及電池交換等附加服務，為泰國機車產業轉型帶來契機，也讓台灣機車品牌再次發揚光大。

至於同樣發生在8月，俗稱「398之亂」的GP125史上最低39,800萬元的破盤優惠價帶來的產業震撼彈，縱使在網路上熱烈討論聲浪中，正反兩派網友曾就車型世代、配備性能有激烈的攻防戰，但不少業內人士認為，光陽這波策略的動機不僅僅是為了奪回龍頭的野心，更是經過反省、沉澱之後，在通膨萬物齊漲時代下，洞悉了民眾的需求與心理，並在適切的時機點以回饋方式，讓務實且精打細算的通勤族能更輕鬆換購新車。

數字會說話，光陽光是在8月就累積超過4萬張GP125訂單，若沒需求就沒有爆點，一切的爭辯只流於意識形態。雖然因產能受限，無法在8月實際將GP125交車能量展現在掛牌數據上，但仍以8883台躍上暢銷車冠軍寶座。光陽站起來的這一步可說走得踏實，但未來的路仍是充滿險阻與挑戰，但是否能在短時間達到「油電雙料冠軍」的目標，還待我們未來持續觀察與見證了。

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標題：光陽痛失龍頭是危機還轉機？　歷史告訴我們別小看回彈的能量

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