試駕|配備塞滿滿不到75萬元 MG ZS高CP值能否搶下一片天?

jcatcj 09月 11,2023

2016年在廣州車展亮相的MG ZS車系,在經過多年的發展之後,如今已行銷包含中國、歐洲、印度及東南亞多國,而國內所導入的ZS則為2019年中國當地小改款更新後的版本,有著新世代的車頭設計,並採用1.5升自然進氣引擎搭配CVT單一旗鑑版編成銷售策略,以74.9萬元價格正式上市,加上舊換新補助可說70萬元不到就能擁有。

車頭以黑曜矩陣水箱護罩結合銀石之翼LED頭燈設計,整體視覺呈現仍有不失水準的表現。林浩昇攝

MG ZS在車身尺碼部分,分別為長4323mm、寬1809mm、高1653mm,軸距則設定在2585mm,和同級對手Nissan Kicks、Honda HR-V、Hyundai Venue,以及9月底即將上市的Toyota Yaris Cross相近,但略小於Toyota Corolla Cross。外觀視覺在車頭,以黑曜矩陣水箱護罩結合銀石之翼LED頭燈設計,整體視覺呈現仍有不失水準的表現。

車側前低後高的三腰線,則帶來具有層次的鈑件光影,後保桿除了呼應車頭,以左右類通風口造型鑲嵌後霧燈,下方也融合排氣尾飾管設計。林浩昇攝

而車側前低後高的三腰線,則帶來具有層次的鈑件光影,霧銀車頂行李架和17吋銀黑切削鋁圈為標準配備,全車並包覆著具跨界風情的黑色防刮飾板。車尾部分,八角型的MG廠徽兩旁,則是具有LED橫幅式尾燈組,其中LED導光條光羽式的安排帶來不少精緻感,不過方向燈及倒車燈仍是傳統鹵素燈泡規格,後保桿除了呼應車頭,以左右類通風口造型鑲嵌後霧燈,下方也融合排氣尾飾管設計,帶來年輕動感的風情。

LED尾燈導光條光羽式的安排帶來不少精緻感,不過方向燈及倒車燈仍是傳統鹵素燈泡規格

透過三幅式平把皮質方向盤、立體圓形出風口,以及大量軟質、皮質用料,讓MG ZS車艙擁有不俗質感。林浩昇攝

MG ZS旗艦版在車艙設計部分,透過三幅式平把皮質方向盤、立體圓形出風口,帶來熟悉的家族風格,但即使是入門的跨界休旅,ZS整體用料也是不馬虎,除了車內大量軟質、皮質用料,中控台上、門板上更搭配紅色車縫線帶來進階的質感。

數位儀錶板不僅資訊辨識清晰,配色也展現時髦科技氛圍。林浩昇攝

10.1吋中央觸控螢幕採繁體中文介面,使用起來邏輯清晰,畫面切換也相當流暢。林浩昇攝

360度環景影像輔助系統為標準配備,畫質呈現一般,但起碼市區停車帶來更好的環境辨識。林浩昇攝

而大滿配的配備陣容,還包含7吋的數位儀錶板、EPB電子手煞車、Auto Hold智慧自動駐車功能,以及大尺寸的10.1吋懸浮式觸控螢幕,其中除了內含Apple CarPlay及Android Auto功能,亦整合360度環景影像輔助系統。令人驚豔的,還包含ZS將駕駛座六向電動調整、雙前座椅加熱,甚至是全景天窗都列為標配。較為可惜的是空調並非恆溫規格,僅為螢幕中操作電子式冷暖空調,但在炎炎日頭下搭配試駕車貼有隔熱紙,冷房效果也有不錯的表現。

ZS將駕駛座六向電動調整、雙前座椅加熱列為標配,均為同級車中難得見到的陣容。林浩昇攝

後座空間規劃合理不侷促,並且附有專屬空調出風口。林浩昇攝

行李廂基本具有448公升容積,透過行李廂底板的空間擴增設計可提升至528公升,椅背傾倒最大可創造出1375公升。林浩昇攝

雖然全景天窗不是人人喜愛,但有了它確實讓車內採光及空間感更開闊,且是國產小休旅難以見到的配備。林浩昇攝

空調並非恆溫規格,僅為螢幕中操作電子式冷暖空調,但冷房效果並不差。林浩昇攝

ADAS系統由方向盤後方撥桿操作,具有同級距少見的全速域 ACC 含 Stop&Go,以及TJA 交通壅塞輔助系統。林浩昇攝

在主被動安全防護部分,也試ZS強調在同級車中的優勢之一,除了標配6具SRS輔助氣囊,透過MG Taiwan積極與原廠爭取後,ZS也標配了MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統,具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統(附Stop & Go)、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDP車道偏離輔助系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方防碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、SAS智能限速輔助系統、IHC遠近光燈自動調節系統等多項智慧駕駛輔助功能。

1.5升DVVT雙連續可變汽門正時四缸汽油自然進氣引擎,馬力輸出120匹中規中矩,平均油耗落在15.3km/L。林浩昇攝

CVT無段變速箱透過Sport模式可帶來更為積極的傳輸反應,另也附有8段手動模擬升降檔。林浩昇攝

MG ZS旗艦款因應都會使用需求,動力配置的是1.5升DVVT雙連續可變汽門正時四缸汽油自然進氣引擎,最大馬力輸出120匹,最大扭力15.3kgm可在轉速4500rpm時全數輸出,搭配CVT無段變速箱,整體加速感受中規中矩,日常市區行駛起步堪稱輕快,緩行過程中也展現滑順特質,於此同時令人驚訝的卻是ZS的隔音品質,靜謐的程度甚至可向上越級挑戰國產中型休旅。當然,若要論熱血ZS此番動力規格絕非擅長,當全油門加速或是爬坡路段,就會發覺加速感受較為和緩,但搭配CVT可模擬8段的手動升降檔,仍是能應付大部分路況。

MG ZS日常市區行駛起步堪稱輕快,緩行過程中也展現滑順特質,值德一提的是隔音品質相當出色。林浩昇攝

而在操控感受上,MG ZS在歐化的產品設定之下,整體車身剛性有著同級車中不俗的水準,雖然長行程避震氣阻尼設定偏向舒適,但在路面資訊處理上卻不含糊,有著趨近於傳統歐洲小車的風味,縱使山路駕駛稱不上俐落,但起碼緊湊的車身設定駕馭起來仍是相當靈活。另外,ZS還可依據個人喜好自行設定方向盤輔助力道,共有輕盈、標準、沉穩三種選項,但於此同時轉向齒比不會因此而調整,個人認為標準模式還是最能對應大部分路況,較輕及較重難免感受上仍有些失真,不過這部分確實因人而異。

MG ZS操控有著趨近於傳統歐洲小車的風味,縱使山路駕駛稱不上俐落,但起碼緊湊的車身設定駕馭起來仍是相當靈活。林浩昇攝

MG在重返國內一年多以來,除了在車壇一舉一動備受關注,實際上透過HS的熱銷,確實也在國產車領域對同級車帶來不少威脅,而ZS身為國產休旅第二彈,如今除了面對Nissan Kicks及Honda HR-V既有對手,不巧的是將迎來Toyota Yaris Cross的正面衝擊,究竟ZS複製了老大哥HS高CP值大滿配的成功法則,能否有效再次擴大MG年銷量?就讓我們拭目以待吧!

MG ZS複製了老大哥HS高CP值大滿配的成功法則,是否能對抗既有的日韓強敵,值得我們持續關注。林浩昇攝


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