海運景氣低迷！ 長榮總座：明年仍是供需失衡、充滿挑戰的1年
謝惠全以七言詩描述海運市況，指海運「疫後市場兩樣情，航商貨主背著行，供需失衡價難守，高低起伏驚驚走」。
長榮今天也公告9月營收244.83億元，月減1.74%、年減51.22%；累計今年前3季營收為2070.36億元，年減59.9%。
針對航運產業供需現況，謝惠全指出，當今海運市場不若過去2、3年蓬勃，疫後供應鏈回歸正常，船班準班率也恢復到過往7成，顯示該回來的運力回來了，供給已「不折不扣」全速投入市場；需求面則因通膨降低消費力，使終端市場庫存去化緩慢，供需失衡問題嚴重，導致航商獲利就像搭雲霄飛車，從高點滑落。
觀察各主要航線市況，謝惠全表示，美國線方面，市場估明年美國聯邦準備理事會（Fed）會降息，預期美國線明年貨量會較今年好，但價錢「不敢說」，主要是美國有人口紅利優勢，加上就業市場強勁，航商期望進口商恢復動能，預估後市會在平穩中持續改善，但因為整體市場供給遠高於需求，導致運價面臨強大壓力。
謝惠全指出，歐洲市場相對美國嚴峻，主要是受到通膨影響，終端消費動能不足，去化庫存相對慢，加上過去歐洲線航商打造不少新船，今年就將投入30艘2.4萬TEU（20呎櫃）新船，其中22艘已交付，今年第4季還要交付8艘，預估供需會更惡化，運價將下滑得更嚴重，後續還要觀察當地製造業採購經理人指數（PMI）跟消費能否回溫，後市仍具相當挑戰。
謝惠全說，中國市場尚未走出清零政策帶來的負面影響，且歐美主要貿易夥伴經濟下滑，美國又對中祭出制裁，中國PMI連5個月低於榮枯值，內需及房市轉弱，影響整體進口需求，後續要觀察中國財政政策能否維持當前方向，並持續政策加碼，刺激需求。
東南亞市場方面，雖然因為供應鏈移轉，使部分貨量由中國轉向從東南亞出口，但因為歐美終端市場尚未復甦，需求動能有限。
觀察長榮運能規劃，謝惠全指出，預計2023年交付4艘新船、2024年23艘、2025年20艘、2026年及2027年各8艘，共計63艘，其中已有3艘於今年交付，目前待交的新船數量為60艘。
展望後市，謝惠全表示，目前全球經濟深受高通膨、高利率影響，各航線普遍表現較過去疲弱，雖然後市有返校、感恩節、耶誕節等利多因素，但航運市場仍然供過於求，國際貨幣基金組織（IMF）預估明年經濟成長率3%，貨量成長卻只有2.2%，但船舶供給量為9.1%，高於今年的8.2%。
謝惠全指出，明年航運市場的基調仍是供過於求，運價將在低點盤旋，但到了谷底會趨於平緩，預計第4季表現較第3季弱的可能性很大，航商今年下半年營收可能略遜於上半年；展望明年，除非發生足以扭轉供需的重大事件，否則2024年仍是供需失衡、充滿挑戰的一年。（中央社）
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