試駕|薑還是老的辣 深度體驗Opel Astra德製掀背車

jcatcj 10月 26,2023

在那個汽車品牌在台灣百花齊放的1980年代,Opel可說是和Volkswagen齊名,且受到不少中產階級青睞的平價德國車品牌;當時的Opel旗下不僅分屬中小型及中型房車級距的Kadett、Omega能見度極高,甚至偶爾會見到Manta跑車的蹤影。隨著1990年代取代Kadett車系的Astra房車國產化,Opel的聲勢更是來到巔峰,爾後推出的Corsa小掀背車,以及饒富個性化的Tigra小跑車,更是在年輕消費市場大放異彩。Opel歐寶汽車,堪稱是許多資深車迷的美好回憶之一。

1991年誕生的Opel Astra,立足車壇至今已超過30年,當時圖中初代房車版本曾以國產化銷售,在國內創造Opel品牌銷售新高峰。原廠照片

今年6月上市的Opel全新第六代Astra,全車系都採用1.2升三缸汽油渦輪引擎動力,並且依據配備水平區分為ELEGANCE都會版、GS潮流版,以及GS PREMIUM旗艦版三車型,分別以新車售價分別為117.9萬元、123.9 萬元以及128.9萬元。而此次陪同我出徵花蓮的,則是有著豔紅車色、具運動化風情的GS潮流版。

Opel Astra區分為ELEGANCE都會版、GS潮流版,以及GS PREMIUM旗艦版三車型,售價由117.9萬元起跳,競爭對手直指Volkswagen Golf。林浩昇攝

握著Astra風格獨具的方向盤,身處在充滿德式簡約設計風格的科技座艙之內,不禁有種恍如隔世的感覺,過往曾駕駛過的Opel Astra,車艙氛圍總是以本格派的風格呈現,如今視線所及不僅有色彩鮮艷的雙螢幕,多材質的中控台設計更打造出都會時尚的氛圍。在這美好的駕駛環境下,沿著國道五號來到了蘭陽平原,Astra在方才那段路途中,最讓我印象深刻的便是沉穩紮實的底盤調性,以及前擋風玻璃、雙前側窗雙層玻璃,在冗長的雪山隧道內十足優異的隔音工程。

秋季的豔陽帶來大地活力,卻又不致烘烤出遊興致。林浩昇攝

好在秋季的豔陽帶來大地活力,卻又不致烘烤興致,短暫休息之後,重新踏著油門便取道蘇花改前往花蓮。蘇花公路經過截彎取直工程之後,確實大大減少舟車勞頓的時間與距離,但同時卻也在不高的速限下顯得無聊,而不時出現的區間測速,又似虎視眈眈的荷包陷阱。這個時候,透過Astra上標配的主動駕駛輔助系統開啟Level 2便是最適合的場合;在橫豎都不太可能超車的狀況下,車輛自動與前車保持一定距離,此時讓右腳稍微休息舒緩,同時手握著方向盤留意前方路況,絕對是長途旅程中必要的放鬆時刻。

Astra標配Opel Intelli-Drive System進階智慧安全駕駛輔助系統,能達到Level 2半自動駕駛輔助功能。林浩昇攝

漫長的蘇花改隧道中,Level 2半自動駕駛輔助系統是減少疲勞的最佳幫手。林浩昇攝

而整段蘇花公路中,最令人感到歡愉的,當屬回到原本共線的蜿蜒山路,此時我讓Astra的實力盡情發揮,1.2升的三缸引擎排氣量雖然不大,但仍舊設定了剛剛好的130匹最大馬力,重點是1750rpm就全數揮灑的23.5kgm扭力,在8速手自排的傳遞之下,隨時能帶來充裕的加速力道,或許這樣的動力輸出稱不上熱血,但對應國內大部分路況可說綽綽有餘,且引擎運轉聲浪飽滿渾厚,仍帶來相當程度的感官享受。

1199c.c.的直列三缸渦輪引擎,130馬力展現的效率其實相當出色,除了享有低稅金,也能兼顧17.1km/L的優異平均油耗。林浩昇攝

來自母集團的EMP2底盤平台,在經過Opel的巧手調校之後,將德系與法系特質完美融合,能夠讓玩得盡興,同時在旅途中更顯從容。林浩昇攝

但直到長徵至花蓮,面對各種不同的複合性路況後,我才感受Astra最讓人印象深刻的,其實是那優異的底盤調校;藉著母集團Stellantis的技術資源,這源自於Peugeot / Citroen的EMP2底盤平台,在經過Opel的巧手調校之後,卻是將德系與法系特質完美融合。首先底盤部分,在經過多彎道的洗禮之下,呈現出的是熟悉的輕盈柔韌特質,但同時較為硬朗的避震器阻尼設定,卻能有效帶來優異的支撐性,且在17吋圈胎的搭配下,達到對於不平路面彈跳處理的高度容許度。簡單來說,Astra的調性就是能夠讓你玩得盡興,同時在旅途中更顯從容的特質。附帶一提,小排氣量的三缸引擎,連帶的好處便是擁有靈活的車頭反應,其實加總下來Astra可以說是擁有優異的身手,動力部分可透過手動升降檔將扭力維持在高原彌補,如此一來能在山路中將每分動力用盡,仍是頗具樂趣。

Opel Astra採用原廠新世代的「BOLD & PURE」設計語彙,鈑件大膽銳利的線條,成就出極為出色的視覺感受。林浩昇攝

而我們將目光回歸到Opel Astra的設計與配備陣容上,可以發現就外型來說,當前第六代Astra確實是輛造型出色的掀背車;透過原廠新世代的「BOLD & PURE」設計語彙,其鈑件大膽銳利的線條,在車頭融合了招牌的「閃電風鏡」視覺,在GS潮流版上更透過大面積的亮黑飾板、亮黑廠徽、亮黑輪圈等,帶來多層次的變化,標配的「IntelliLux LED Pixel Light」矩陣式頭燈,其中內建了168個LED獨立照明模組,共提供城鎮、鄉間、轉彎、彎道、駐車、高速道路、不良氣候和防眩遠光燈照明等8種獨立智能照明模式,在低照明的路況中,就能感受到燈型自動變換的美妙。

IntelliLux LED Pixel Light矩陣式頭燈,內建168個LED獨立照明模組,共提供8種獨立智能照明模式,林浩昇攝

車身多處包含17吋輪圈,都搭配了亮面黑色材質,帶來多層次的視覺感受。林浩昇攝

Opel Astra兩道水平細長的橫幅尾燈,搭配黑色的大型尾翼,呈現出中型運動掀背車該有的戰鬥氣息。林浩昇攝

而順著黑色車頂來到車尾部分,則是以兩道細長的橫幅尾燈,搭配黑色的大型尾翼,呈現出中型運動掀背車該有的戰鬥氣息,特別的是,大型尾翼整合的第三煞車燈並非傳統橫幅造型,而是與眾不同的垂直光源,也是能在夜間從車尾識別Astra的最大特色。跟隨著GS潮流版的主題,車尾包括廠徽、置中的車型字母都為亮黑處理。

尾翼中央的第三煞車燈,採用獨特的直列式光源,擁有相當好的辨識度。林浩昇攝

駕駛導向的戰鬥化氛圍中,透過雙螢幕進一步營造科技桿,GS潮流版還包含黑色頂篷,並搭配類纖維飾板。林浩昇攝

進入車艙之中,如同我方才所提及,Astra駕駛座導向的中控台設計中,融合的是中文顯示的10吋HD高解析度數位儀表,其中也可依據駕駛需求,自訂5組需要的顯示資訊;而中央同樣10吋的多媒體觸控螢幕,也包含了APP-CONNECT多媒體功能,能無線連結Apple Carplay與Android Auto,此外座艙更配備了多彩車室氣氛燈,提供多達8種色彩設定選擇。

10吋HD高解析度數位儀表採繁體中文介面,資訊顯示清晰之餘,也可個人化自訂所需要資訊。林浩昇攝

10吋觸控螢幕可支援無線連結Apple Carplay與Android Auto,中控台下方另配有手機無線充電面板。林浩昇攝

8速手自排變速箱銜接反應相當出色,採用電子線傳撥桿操作,將行車模式切換到Sport之後,油門反應、變速箱邏輯都更積極靈敏。林浩昇攝

採用AGR德國脊背健康協會認證的座椅,乘坐起來服貼性極佳,長途駕駛的支撐性相當出色,腰靠則提供電動調整。林浩昇攝

座椅部分,Astra GS潮流版全車採用的是皮革 / 編織材質,其中導入了AGR德國脊背健康協會認證的座椅設計,能夠達到最佳的人體工學與支撐性,長途駕駛確實不容易讓身體產生疲勞,而其泡棉設定則是偏向硬朗,但其實舒適性仍有不錯表現,這也是歐系車種常見的乘坐設定。後座以中型掀背車來說空間表現合理,並且具備空調出風口強化冷房效果。行李廂在標準狀態具備422公升容積、擴充後可來到1339公升,對應日常採買、四人中長途旅行的行囊都還能應付,但可惜未有電動啟閉尾門。

後座以中型掀背車來說空間表現合理,並且具備空調出風口強化冷房效果。林浩昇攝

行李廂在標準狀態具備422公升容積、擴充後可來到1339公升。林浩昇攝

透過深度體驗Opel Astra,確實能感受到其深厚底蘊帶來的魅力,尤其是底盤調校層面,更是讓人感受到薑還是老的辣這般的境界。林浩昇攝

在Opel發展至今超過百年的歷史,以及Astra車系延續超過30年的背景下,這次駕著第六代Astra深度體驗,確實能感受到其深厚底蘊帶來的不少魅力,尤其是底盤調校層面,更是讓人感受到薑還是老的辣這般的境界。雖然剛重返國內市場,Opel Astra在同級車領域中難免顯得喫虧,但綜觀其產品本質,仍是一款不可忽視的新鮮貨,喜愛德製工藝掀背車、想與眾不同,當前的Astra不失是優質的選項之一。

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