試駕｜油電合構力與美　公路體驗McLaren Artura優雅的激情-港臺熱話

試駕｜油電合構力與美　公路體驗McLaren Artura優雅的激情

jcatcj 11月 08,2023

自古以來超跑之所以迷人，除了往往是當代頂尖性能與科技的展演舞台之外，因應了理性上空氣動力學、感性上滋養眼球的需求，在設計的呈現上可說更不受拘束。因此，在實際試駕McLaren Artura之前細細品味車身的每處細節，對我而言是基於Artura藝術品般外表必要之尊重。

為成就空氣力學效應的低扁車身中，揉合了家族化的車頭設計，並透過具有力度的鈑件曲線，捏塑出迷人的車身線條。林浩昇攝

黑色框飾包圍的深邃頭燈下方植入LED日行燈與方向燈，並和保桿兩側的進氣孔巧妙相連。林浩昇攝

試駕車選配碳纖維後視鏡外蓋與散熱鰭片，原廠配胎為前235/35R19、後295/35R20，輪圈及卡鉗顏色也可客製化選配。林浩昇攝

車尾透過細長型的LED尾燈、上中置式雙出排氣尾管，以及網狀的散熱區，依舊營造出濃濃的戰鬥氣息。林浩昇攝

鏤空的車頂收線展現空氣力學下的力與美，引擎外緣車體為封閉式設計，想欣賞引擎結構得趁回廠保養時才有機會。林浩昇攝

2021年誕生的Artura，堪稱是McLaren品牌當前的中流砥柱，其車型定為介於GT與Ultimate之間，除了是第一款搭載3.0升V6雙渦輪引擎的McLaren，更重要的是也是第一款非限量生產的插電式油電McLaren，在國內目前售價1358萬元起。雖然McLaren過去也曾打造P1及Speedtail油電超跑，但這兩款車當時均以限量方式販售。而如今Artura不僅是第一款McLaren常販的油電車型，更進一步宣示了McLaren從此正式踏入電氣化的領域。而一款插電式油電的超跑，相較於過往又將呈現怎樣不同的性格，甚至在操控表現上是否會有化學變化？闔起上掀式的車門，我們實際在公路上體驗。

按下了引擎啟動鈕，Artura預設的模式以靜悄悄方式將系統激活，沒有高頻引擎聲浪的儀式感或許有些不習慣，但電動馬達純電啟動時，在人口密集的都會區，似乎更多了一份優雅；而也就是在這靜謐的狀態下於市區行駛，馬上就可以發覺McLaren對於Artura的定義不僅僅是一輛戰鬥機器，此時主動式懸吊系統所帶來的路面回饋，竟足以用「舒適」來形容，輾過人口蓋沒有敏感的硬梆梆，沒有引擎聲的狀態，甚至能享受Bowers & Wilkins音響所帶來的聽覺饗宴，這份愜意甚至讓人更願意每日駕著它通勤。

座艙設計在強調操控的同時，也因應科技趨勢加入許多人性化配備，一切控鍵安排都相當直覺就手。林浩昇攝

一體式的座椅在椅背採固定角度，但實際乘坐包覆性及支撐性相當出色，久坐的舒適性也有相當程度水準。林浩昇攝

數位儀表板提供豐富的資訊顯示，重點的轉速及時速資訊界面依行車模式而轉換，同時也提供油電車專屬的電量表。林浩昇攝

MIS2資訊娛樂整合系統採用直列8吋螢幕安排，除了導航、通訊功能之外，也涵蓋了車輛控制等選項，另也支援Apple CarPlay及Android Auto。林浩昇攝

McLaren為Artura所搭載的7.4kWh鋰電池組，若在滿電的狀態下可提供約30公裏的純電續航裏程，最高時速更可來到130km/h，讓它有機會成為一輛「不喫油」的短途通勤工具。當然，除了透過J1772的充電孔可在2.5小時充滿80%電力之外，這套系統也能在行駛中隨時為電池充電。

代號M630的3.0升V6雙渦輪增壓引擎本體搭配電動馬達之後，讓Artura能展現出不輸V8雙渦輪引擎的0-100km/h加速3秒實力。林浩昇攝

而說到McLaren Artura的發展核心，便是源自於原廠專為油電及電動化車款發展的MCLA一體式複合碳纖維底盤結構，在以高剛性、輕量化為主要訴求下，使得Artura在搭載油電系統之後，仍能將空車重控制在1395公斤的水準。而在中置後驅的架構中，Artura的動力心臟採用的是採用120度夾角安排、代號M630的3.0升V6雙渦輪增壓引擎本體，雖然相較於過往V8系統少了兩缸，但在引擎本體可輸出585匹最大馬力及59.7kgm扭力的基礎下，另外再加上可提供95匹馬力、22.9kgm扭力的電動馬達之後，成就出的680匹綜效馬力卻一點也不遜色，總扭力輸出更是來到73.4kgm之譜，搭配雙離合器8速自手排變速箱之後，不僅0-100km/h加速只需3秒鐘完成，極速更可來到330km/h的境界。

儀錶板左方的按鍵，主要調整底盤反應，俱備Comfort、Sport與Track三模式。林浩昇攝

右側按鍵為動力反應，提供Comfort、Sport、Track及純電的Electric模式。林浩昇攝

8速雙離合器變速箱採用按鈕式操作，並搭配方向盤後方大行換檔撥片進行升降檔。林浩昇攝

Artura的V6雙渦輪引擎約莫2200rpm時就傾巢而出的73.4kgm扭力，在渾厚的推進力之後，馬上銜接中高轉速暢快的加速延伸性，過程毫無冷場相當痛快。林浩昇攝

來到了較為空曠的濱海及山區道路，就是McLaren Artura得以揮灑實力的場域，此時將動力及底盤模式同步從Comfort切換到Sport之後，Artura轉而成為名符其實的速度機器；V6雙渦輪引擎在約莫2200rpm時就傾巢而出的73.4kgm扭力，在渾厚的推進力之後，馬上銜接中高轉速暢快的加速延伸感，電動馬達的助力之下，相較於V8雙渦輪動力絲毫也不顯遜色，無論是出力及反應都無冷場。更可貴的是線性不失真的油門及煞車回饋，更是在山路操駕中讓人無後顧之憂的關鍵。方才在市區是輛靜悄悄的電跑，如今幾個彎道的洗禮之下，Artura證明了它依舊能隨時讓人熱血沸騰。

畢竟McLaren源自於英倫，外放的形象兼具優雅，使得Artura得以在眾多同級對手中顯得獨具風味。林浩昇攝

在小盤徑方向盤積極帶著線性的手感中，駕駛者可藉由一體式座椅傳達到身體的路面資訊，清楚明白地了解當前底盤狀態，即使是出彎加速後輪輕微的偏擺，也能有充分的時間加以應對，這過程中不存在慌亂，且更讓人欽佩這卓越的底盤調校實力。或許油電系統確實加諸了點重量，但在激情過程中卻不存在滯礙，甚至讓駕駛者充分融入為一體，無論是想戰鬥、還是想放鬆遊車河。畢竟McLaren源自於英倫，在依舊外放的屬性中不免得展現優雅的一面，而這也是Artura如今在環伺的眾多對手中，所展現的獨到產品特質。