試駕｜武功底蘊濃厚的全方位跑旅　24年式Ford Kuga EcoBoost 180旗艦版-港臺熱話

試駕｜武功底蘊濃厚的全方位跑旅　24年式Ford Kuga EcoBoost 180旗艦版

jcatcj 11月 18,2023

2024年式Kuga車系除了在EcoBoost 180動力以ST-Line Sport運動化版本(左)取代原先旗艦X版的地位，其餘車型也有幅度不等的配備及售價調降。林浩昇攝

而在2023年11月初福特六和推出的2024年式Kuga車系中，除了在EcoBoost 180動力以ST-Line Sport運動化版本取代原先旗艦X版的地位，其餘車型也有幅度不等的配備及售價調降，這次我們試駕的2024年式Kuga EcoBoost 180旗艦版不僅新增配備，售價更大幅下修3萬元，搭上政府補助舊換新，僅要以96.9萬元更具競爭力的價格應市。

修長的車頭、光影層次豐富的車門鈑件，加上略微後傾的車頂線條，Ford為Kuga營造出如跑旅車般的帥氣形象。林浩昇攝

在車壇的慣例中，新年式車款的推出主要是以滾動式調整配備為訴求，並迎合主流消費趨勢維持競爭力，因此24年式Ford Kuga EcoBoost 180旗艦版在外觀上並未有明顯的變化。不過其實當前第三代Kuga在誕生之初，就以流線化的外型設計受到矚目，修長的車頭、光影層次豐富的車門鈑件，加上略微後傾的車頂線條，營造出如跑旅車般的帥氣形象，甚至更被車迷稱為「Porsche小Macan」。

Kuga EcoBoost 180旗艦版以交錯應用了亮面黑色材質的星穹式鍍鉻水箱護罩為主視覺，搭配兩側銳利的LED頭燈組，保桿兩側霧燈並鑲嵌鍍鉻飾條點綴。林浩昇攝

而在Kuga EcoBoost 180旗艦版的車頭部分，強調的是進一步融入都會典雅氣息，以交錯應用了亮面黑色材質的星穹式鍍鉻水箱護罩為主視覺，搭配兩側銳利的LED頭燈組，並以保桿兩側霧燈鑲嵌鍍鉻飾條點綴。車尾部分維持既有橫幅式LED燈組，尾門中央並加入置中的「KUGA」車型標，搭配車頂擾流尾翼、保桿銀色下護板，以及跑格化的左右雙出排氣尾管，在18吋星芒式雙色切削輪圈的點綴下，打造出濃厚的摩登運動感受。值得一提的是，這次2024年式Kuga EcoBoost 180旗艦版在車頂也新增了銀色的行李架，進一步提煉休閒風味並擴充使用機能。

24年式Ford Kuga EcoBoost 180旗艦版，標配質感出色的18吋星芒式雙色切削輪圈。林浩昇攝

車尾部分維持既有橫幅式LED燈組，搭配車頂擾流尾翼、保桿銀色下護板，以及跑格化的左右雙出排氣尾管。林浩昇攝

身為中高規車型，Kuga EcoBoost 180旗艦版在車艙的配備也是相當豐富，整體以黑色為主要基調，並適時地搭配白色縫線點綴，呈現出百萬級休旅車應有的細節質感。而2024年式在平把式皮革方向盤的前方，則已將12.3吋彩色數位儀表板列為標準配備，並且搭配了直覺式的HUD擡頭顯示器，搭配旋鈕操作的電子線傳排檔機構，在視覺感官上更多了科技氛圍，而中央懸浮式的8吋螢幕，則搭配SYNC3娛樂資訊整合系統，繁體中文化的顯示介面中，也包含各種主動駕駛輔助系統調整、中文衛星導航、倒車顯影、Apple CarPlay及Android Auto，更重要的是也配備具10支揚聲器的丹麥B&O頂級環繞音響，這也是帶來優質乘坐品質重要的一環。

Kuga EcoBoost 180旗艦版整體以黑色為主要基調，並適時地搭配白色縫線點綴，呈現出百萬級休旅車應有的細節質感。林浩昇攝

2024年式在平把式皮革方向盤的前方，則已將12.3吋彩色數位儀表板列為標準配備，依據不同行車模式也會有不同的背景主題顯示。林浩昇攝

360度環景攝影系統也是Kuga EcoBoost 180旗艦版標準配備。林浩昇攝

雙區恆溫空調將溫度顯示整合在旋鈕之中，設計質感及使用直覺性均有不錯表現。林浩昇攝

具有10支揚聲器的丹麥B&O頂級環繞音響，也是許多人喜愛Kuga的聽覺享受配備。林浩昇攝

在跑格化的外型之內，Kuga後座的空間表現及視野都仍保有一定水準，並且配備後座出風口及USB插孔。林浩昇攝

平整化的後行李廂空間能裝載全家出遊行囊，也能當作戶外休閒活動的休憩空間。林浩昇攝

當然，提到主被動安全項目，更是Ford Kuga一直以來的強項，除了車身結構近50%都是超高剛材佈局打造之外，全車也配置7具SRS氣囊；而在駕駛輔助系統部分，則包含iACC全速域定速巡航調節系統附Stop&Go、LCA車道導正輔助系統、LKA車道偏離輔助系統、AEB全速域煞停輔助系統、BLIS視覺盲點偵測系統、CTA倒車來車警示系統等，建構出相當於Level 2半自動駕駛輔助的能力，也是過去Kuga受到眾多家庭買家青睞的拿手菜。唯有安全，才是平安回家的唯一道路。

駕駛輔助系統包含iACC全速域定速巡航調節系統附Stop&Go、LCA車道導正輔助系統、AEB全速域煞停輔助系統等，達到相當於Level 2半自動駕駛輔助的能力。林浩昇攝

1.5升三缸汽油渦輪引擎能發揮180匹最大馬力之外，同時帶來15.9km/L的優異平均油耗表現。林浩昇攝

在當前汽油引擎Downsizing的車廠造車顯學環境中，Ford Kuga EcoBoost 180其實是同級車中相對較早採用1.5升三缸汽油渦輪引擎系統的國產休旅車款，在Ford的技術導入之下，這具引擎採用了歧管噴射+缸內直噴的雙噴油系統，能夠帶來最佳的汽油燃燒效率之外，再應用了雙獨立可變汽門正時系統，使其能發揮180PS / 6,000rpm最大馬力之外，於轉速3000rpm時湧現26.3kgm的峰值扭力，同時繳出15.9km/L的平均油耗表現，以中型SUV休旅車領域來說堪稱出色，重點是能享有更為低廉的稅金優勢。

Kuga EcoBoost 180旗艦版避震器阻尼以恰到好處的設定，帶來市區優質的行路感受，輾坑過洞的瞬間能有效吸收不適的慣性擺幅，行經的每一吋路面都感覺踏實。林浩昇攝

雖然Kuga EcoBoost 180旗艦版並非以激進的運動化調校為訴求，但Ford這具C2平台的底盤系統，本身就擁有濃厚的歐系車特質，上路後很難不注意到隨之而來的沉穩、紮實底盤特性，在18吋圈胎的基礎下，避震器阻尼以恰到好處的設定，帶來市區優質的行路感受，輾坑過洞的瞬間能有效吸收不適的慣性擺幅，卻又不至於像行船般喪失過多路面資訊，行經的每一吋路面都感覺踏實，隨時讓駕駛者擁有高度的操控信心。而若是面對彎道路況，以較高速行駛的過程中馬上就能感受到優異車體剛性，以及懸吊調校的高明之處。

透過後獨立懸吊鋁合金下控制臂，Kuga EcoBoost 180旗艦版展現車身動態靈敏特性，快速對應駕駛的指令，更帶來精準靈巧的駕駛質感，我想這就是許多人一開過歐系車就回不去的重要特質，其中Kuga在底盤、懸吊與煞車系統，許多零件都是來自於歐系供應商，更通過比利時Lommel賽道的嚴苛測試。Kuga EcoBoost 180旗艦版行駛起來整體行路品質、車內噪音抑制，在同級車中更是有不俗水準。

Kuga EcoBoost 180加速過程中低轉速扭力輸出時，洶湧的力道卻是以細膩不突兀的方式湧現，搭配8速自排的高效率傳輸展現隨傳隨到的自在感。林浩昇攝

當前的1.5升汽油渦輪增壓引擎領域中，180匹馬力的輸出似乎是個中間平均值，但Kuga EcoBoost 180可貴在整體輸出的細膩度上，仍展現百年車廠的不凡風範；發動引擎瞬間，直接可將單數汽缸較大震動的疑慮拋諸腦後，而在加速過程中低轉速扭力輸出時，洶湧的力道卻是以細膩不突兀的方式湧現，搭配8速自排的高效率傳輸展現隨傳隨到的自在感，可說是一輛上山下海都不用煩惱力不從心的動力設定，加上優異的車體剛性及底盤調校，即便並非2.0升250匹馬力設定的高戰鬥輸出，Kuga EcoBoost 180仍不失是一款武功底蘊濃厚的都會跨界跑旅，且人人都能輕易上手。

即便並非2.0升250匹馬力設定的高戰鬥輸出，Kuga EcoBoost 180整體動態表現仍不失是一款武功底蘊濃厚的都會跨界跑旅。林浩昇攝

在全球車壇發展至今，中型SUV休旅車不僅戰事持續在各車廠間延燒，甚至已進入到白熱化的階段，在科技不斷進步、新車推陳出新的景況下，或許不少產品強調花俏的科技化行頭，甚至是浮誇的視覺包裝，只能說每款車都確實對應不同使用需求與族群；而在分眾市場的效應下，在百萬左右預算之中，若你喜愛的是源自於歐洲的操控本質，並且對於車輛主被動安全領域有著高標準要求，重點是外在形象的展現上要更為年輕化，Ford Kuga車系確實是同級車中優質選項之一，而配備加值、售價反降的Kuga EcoBoost 180旗艦版，更可以說是適合全家人使用的全方位車款，值得你親身鑑賞體驗。