試駕|武功底蘊濃厚的全方位跑旅 24年式Ford Kuga EcoBoost 180旗艦版

jcatcj 11月 18,2023

2024年式Kuga車系除了在EcoBoost 180動力以ST-Line Sport運動化版本(左)取代原先旗艦X版的地位,其餘車型也有幅度不等的配備及售價調降。林浩昇攝

而在2023年11月初福特六和推出的2024年式Kuga車系中,除了在EcoBoost 180動力以ST-Line Sport運動化版本取代原先旗艦X版的地位,其餘車型也有幅度不等的配備及售價調降,這次我們試駕的2024年式Kuga EcoBoost 180旗艦版不僅新增配備,售價更大幅下修3萬元,搭上政府補助舊換新,僅要以96.9萬元更具競爭力的價格應市。

修長的車頭、光影層次豐富的車門鈑件,加上略微後傾的車頂線條,Ford為Kuga營造出如跑旅車般的帥氣形象。林浩昇攝

在車壇的慣例中,新年式車款的推出主要是以滾動式調整配備為訴求,並迎合主流消費趨勢維持競爭力,因此24年式Ford Kuga EcoBoost 180旗艦版在外觀上並未有明顯的變化。不過其實當前第三代Kuga在誕生之初,就以流線化的外型設計受到矚目,修長的車頭、光影層次豐富的車門鈑件,加上略微後傾的車頂線條,營造出如跑旅車般的帥氣形象,甚至更被車迷稱為「Porsche小Macan」。

Kuga EcoBoost 180旗艦版以交錯應用了亮面黑色材質的星穹式鍍鉻水箱護罩為主視覺,搭配兩側銳利的LED頭燈組,保桿兩側霧燈並鑲嵌鍍鉻飾條點綴。林浩昇攝

而在Kuga EcoBoost 180旗艦版的車頭部分,強調的是進一步融入都會典雅氣息,以交錯應用了亮面黑色材質的星穹式鍍鉻水箱護罩為主視覺,搭配兩側銳利的LED頭燈組,並以保桿兩側霧燈鑲嵌鍍鉻飾條點綴。車尾部分維持既有橫幅式LED燈組,尾門中央並加入置中的「KUGA」車型標,搭配車頂擾流尾翼、保桿銀色下護板,以及跑格化的左右雙出排氣尾管,在18吋星芒式雙色切削輪圈的點綴下,打造出濃厚的摩登運動感受。值得一提的是,這次2024年式Kuga EcoBoost 180旗艦版在車頂也新增了銀色的行李架,進一步提煉休閒風味並擴充使用機能。

24年式Ford Kuga EcoBoost 180旗艦版,標配質感出色的18吋星芒式雙色切削輪圈。林浩昇攝

車尾部分維持既有橫幅式LED燈組,搭配車頂擾流尾翼、保桿銀色下護板,以及跑格化的左右雙出排氣尾管。林浩昇攝

身為中高規車型,Kuga EcoBoost 180旗艦版在車艙的配備也是相當豐富,整體以黑色為主要基調,並適時地搭配白色縫線點綴,呈現出百萬級休旅車應有的細節質感。而2024年式在平把式皮革方向盤的前方,則已將12.3吋彩色數位儀表板列為標準配備,並且搭配了直覺式的HUD擡頭顯示器,搭配旋鈕操作的電子線傳排檔機構,在視覺感官上更多了科技氛圍,而中央懸浮式的8吋螢幕,則搭配SYNC3娛樂資訊整合系統,繁體中文化的顯示介面中,也包含各種主動駕駛輔助系統調整、中文衛星導航、倒車顯影、Apple CarPlay及Android Auto,更重要的是也配備具10支揚聲器的丹麥B&O頂級環繞音響,這也是帶來優質乘坐品質重要的一環。

Kuga EcoBoost 180旗艦版整體以黑色為主要基調,並適時地搭配白色縫線點綴,呈現出百萬級休旅車應有的細節質感。林浩昇攝

2024年式在平把式皮革方向盤的前方,則已將12.3吋彩色數位儀表板列為標準配備,依據不同行車模式也會有不同的背景主題顯示。林浩昇攝

360度環景攝影系統也是Kuga EcoBoost 180旗艦版標準配備。林浩昇攝

雙區恆溫空調將溫度顯示整合在旋鈕之中,設計質感及使用直覺性均有不錯表現。林浩昇攝

標準配備的HUD擡頭顯示器讓行車資訊判讀更為直覺。林浩昇攝

具有10支揚聲器的丹麥B&O頂級環繞音響,也是許多人喜愛Kuga的聽覺享受配備。林浩昇攝

皮質包覆的全車座椅,在駕駛座配備10向電動調整 / 電動腰靠功能。林浩昇攝

在跑格化的外型之內,Kuga後座的空間表現及視野都仍保有一定水準,並且配備後座出風口及USB插孔。林浩昇攝

平整化的後行李廂空間能裝載全家出遊行囊,也能當作戶外休閒活動的休憩空間。林浩昇攝

電動啟閉尾門也是Kuga EcoBoost 180旗艦版標準配備。林浩昇攝

當然,提到主被動安全項目,更是Ford Kuga一直以來的強項,除了車身結構近50%都是超高剛材佈局打造之外,全車也配置7具SRS氣囊;而在駕駛輔助系統部分,則包含iACC全速域定速巡航調節系統附Stop&Go、LCA車道導正輔助系統、LKA車道偏離輔助系統、AEB全速域煞停輔助系統、BLIS視覺盲點偵測系統、CTA倒車來車警示系統等,建構出相當於Level 2半自動駕駛輔助的能力,也是過去Kuga受到眾多家庭買家青睞的拿手菜。唯有安全,才是平安回家的唯一道路。

駕駛輔助系統包含iACC全速域定速巡航調節系統附Stop&Go、LCA車道導正輔助系統、AEB全速域煞停輔助系統等,達到相當於Level 2半自動駕駛輔助的能力。林浩昇攝

1.5升三缸汽油渦輪引擎能發揮180匹最大馬力之外,同時帶來15.9km/L的優異平均油耗表現。林浩昇攝

在當前汽油引擎Downsizing的車廠造車顯學環境中,Ford Kuga EcoBoost 180其實是同級車中相對較早採用1.5升三缸汽油渦輪引擎系統的國產休旅車款,在Ford的技術導入之下,這具引擎採用了歧管噴射+缸內直噴的雙噴油系統,能夠帶來最佳的汽油燃燒效率之外,再應用了雙獨立可變汽門正時系統,使其能發揮180PS / 6,000rpm最大馬力之外,於轉速3000rpm時湧現26.3kgm的峰值扭力,同時繳出15.9km/L的平均油耗表現,以中型SUV休旅車領域來說堪稱出色,重點是能享有更為低廉的稅金優勢。

Kuga EcoBoost 180旗艦版避震器阻尼以恰到好處的設定,帶來市區優質的行路感受,輾坑過洞的瞬間能有效吸收不適的慣性擺幅,行經的每一吋路面都感覺踏實。林浩昇攝

雖然Kuga EcoBoost 180旗艦版並非以激進的運動化調校為訴求,但Ford這具C2平台的底盤系統,本身就擁有濃厚的歐系車特質,上路後很難不注意到隨之而來的沉穩、紮實底盤特性,在18吋圈胎的基礎下,避震器阻尼以恰到好處的設定,帶來市區優質的行路感受,輾坑過洞的瞬間能有效吸收不適的慣性擺幅,卻又不至於像行船般喪失過多路面資訊,行經的每一吋路面都感覺踏實,隨時讓駕駛者擁有高度的操控信心。而若是面對彎道路況,以較高速行駛的過程中馬上就能感受到優異車體剛性,以及懸吊調校的高明之處。

透過後獨立懸吊鋁合金下控制臂,Kuga EcoBoost 180旗艦版展現車身動態靈敏特性,快速對應駕駛的指令,更帶來精準靈巧的駕駛質感,我想這就是許多人一開過歐系車就回不去的重要特質,其中Kuga在底盤、懸吊與煞車系統,許多零件都是來自於歐系供應商,更通過比利時Lommel賽道的嚴苛測試。Kuga EcoBoost 180旗艦版行駛起來整體行路品質、車內噪音抑制,在同級車中更是有不俗水準。

Kuga EcoBoost 180加速過程中低轉速扭力輸出時,洶湧的力道卻是以細膩不突兀的方式湧現,搭配8速自排的高效率傳輸展現隨傳隨到的自在感。林浩昇攝

當前的1.5升汽油渦輪增壓引擎領域中,180匹馬力的輸出似乎是個中間平均值,但Kuga EcoBoost 180可貴在整體輸出的細膩度上,仍展現百年車廠的不凡風範;發動引擎瞬間,直接可將單數汽缸較大震動的疑慮拋諸腦後,而在加速過程中低轉速扭力輸出時,洶湧的力道卻是以細膩不突兀的方式湧現,搭配8速自排的高效率傳輸展現隨傳隨到的自在感,可說是一輛上山下海都不用煩惱力不從心的動力設定,加上優異的車體剛性及底盤調校,即便並非2.0升250匹馬力設定的高戰鬥輸出,Kuga EcoBoost 180仍不失是一款武功底蘊濃厚的都會跨界跑旅,且人人都能輕易上手。

即便並非2.0升250匹馬力設定的高戰鬥輸出,Kuga EcoBoost 180整體動態表現仍不失是一款武功底蘊濃厚的都會跨界跑旅。林浩昇攝

在全球車壇發展至今,中型SUV休旅車不僅戰事持續在各車廠間延燒,甚至已進入到白熱化的階段,在科技不斷進步、新車推陳出新的景況下,或許不少產品強調花俏的科技化行頭,甚至是浮誇的視覺包裝,只能說每款車都確實對應不同使用需求與族群;而在分眾市場的效應下,在百萬左右預算之中,若你喜愛的是源自於歐洲的操控本質,並且對於車輛主被動安全領域有著高標準要求,重點是外在形象的展現上要更為年輕化,Ford Kuga車系確實是同級車中優質選項之一,而配備加值、售價反降的Kuga EcoBoost 180旗艦版,更可以說是適合全家人使用的全方位車款,值得你親身鑑賞體驗。

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