試駕｜「潮」就是我的本色　法式跨界掀背車Citroen C4 Shine-港臺熱話

試駕｜「潮」就是我的本色　法式跨界掀背車Citroen C4 Shine

jcatcj 11月 30,2023

2023年10月正式上市的Citroen第三代C4，在國內以1.2升汽油渦輪動力搭配三種車型等級，加上一款純電動的E-C4作為市場布局。其中汽油版本提供Feel、Feel +，以及這次試駕的頂規Shine三種車型等級，新車建議售價分別為106.9萬元、112.9萬元及119.9萬元，而E-C4純電版本售價則是153.9萬元。以歐系中型車級距來說，Citroen C4確實開出頗具競爭力的售價。

LED日行燈除了上層區域，也嵌入在下方的頭燈組邊緣，視覺上形成「V」字形樣貌。黃天佑攝

近年來Citroen在國內能見度越來越高，最大的功臣便是擁有寬敞空間機能、造型時尚的Berlingo車系，而從這次試駕的全新C4上，我們同樣也可以看見濃厚的品牌設計元素，中央雙人字形廠徽整合水箱罩鍍鉻飾條，向兩旁延伸至分離式頭燈組；LED日行燈除了上層區域，也嵌入在下方的頭燈組邊緣，視覺上形成「V」字形樣貌，而在Shine車型上，也標準配備了具有遠近光燈切換的Citroen Vision LED頭燈組。

Citroen C4的懸浮式車頂設計，搭配向後傾斜的D柱設計，在車尾匯集成具有豐富層次感的造型視覺。黃天佑攝

由於這次Citroen C4已搖身變成了跨界跑旅風格，因此可以看到全車都加入了黑色防刮材質，在前保桿下方則設計了醒目的霧燈外框，車側同時也有Citroen招牌的Airbump防碰撞設計加上點綴的框飾，在Shine車型上搭配的是銀色調，Feel及Feel +則是以亮黑色來呈現。不過值得一提的是，Citroen C4的懸浮式車頂設計，搭配向後傾斜的D柱設計，在車尾匯集成具有豐富層次感的造型視覺，其中也融合了初代C4三門掀背版的雙層式後擋風玻璃，帶來熱情奔放的運動氣息。神來一筆的交錯式尾燈組，搭配大型尾翼及左右單出排氣管，創造出不容錯認的高辨識度。

Citroen C4整體中控台規劃在素雅中帶來科技感，整體採用不規則的駕駛導向的新潮設計。黃天佑攝

進入到車艙，Citroen C4整體中控台規劃在素雅中帶來科技感，不規則的駕駛導向設計，包含了5.5吋的液晶儀表板，在Shine車型上更配備了HUD擡頭顯示器，中央的大型觸控螢幕則為10吋規格，其中包含了無線Apple CarPlay與Android Auto、原廠中文導航及倒車顯影，介面除了以繁體中文顯示之外，更提供車主自訂選項。不過Citroen C4在車艙最重要的特長，就是全車猶如沙發式的舒適座椅，不僅泡棉厚實，乘坐起來更兼具舒適性與支撐性，而這也是由C5

全車系標配5.5吋的液晶儀表板，其中具備多種顯示模式，造型小巧卻不失精緻及功能性。黃天佑攝

前乘客座前方巧妙地設計了伸縮式的平板架，透過專用框能將平板固定、使用更便利。黃天佑攝

至於在主被動安全科技部分，Citroen C4全車系標配6具SRS氣囊之外，在Feel+以上的車型均配有全速域ACC、ISA智慧型速率調整、ASB主動式煞車輔助、DAA駕駛注意力警示+疲勞偵測、FCW前方碰撞預警、LKA車道維持、LDWS車道偏移警示、LPA車道保持輔助等，可以達到相當於Level 2半自動駕駛輔助能力，而Shine車型則是再加入BSM盲點偵測警示系統。

全車猶如沙發式的舒適座椅，不僅泡棉厚實，乘坐起來更兼具舒適性與支撐性，在Shine車型上採用半皮布包覆。黃天佑攝

後座空間比想像中寬敞，足敷小家庭乘坐使用，此外中央也附有空調出風口及USB插座。黃天佑攝

Citroen C4汽油版本所採用的動力系統，對於法系車稍有關注的朋友一定相當熟悉，這具在PSA時期所開發的1.2升汽油直列三缸渦輪引擎，同時也在Peugeot，甚至是近一年來導入國內的Opel車款上廣泛使用，130匹馬力、23.4kgm扭力在同排氣量領域中其實效率相對出色，重點是除了每年僅8640元的超低稅賦，同時還能擁有平均17.7km/L的優異油耗表現。

1.2升三缸渦輪引擎不僅有著低稅賦、低油耗特色，實際驅策也相當輕快寫意。黃天佑攝

其實每次接觸到這具1.2升渦輪動力，我都會享受於它帶來的運轉聲浪，低轉速推送的扭力，往往伴隨著低沉飽滿的聲調，即便它不屬於熱血設定，但無論在什麼樣的路況都能及時帶來足夠的加速力道；而Citroen C4在這樣的動力基礎下，確實呈現出舒適愜意的駕馭風情，不僅隔音出乎意料地優異，行路品質更是讓人刮目相看。

「魔毯液壓懸吊」不僅成就出色的舒適性，實際上在緊湊的車長及輕巧的車頭負重條件下，彎道也維持歐系車的靈活與沉穩風韻。黃天佑攝

其實Citroen C4能達到此番舒適的境界，要歸功於原廠招牌創新的「魔毯液壓懸吊」，同樣的結構先前我也曾在C5 Aircross上體驗，它是透過減震筒內額外再加入一組彈簧，再搭配傳統外彈簧，合構出更多一層的濾震能力，因此面對有落差的路面、人孔蓋等，真能達到接近「如履平地」的境界，加上泡棉厚實的舒適座椅，讓Citroen C4幾乎可成為同級車中最舒適設定。不過這不代表Citroen C4因此犧牲了操控，即使在減震筒行程較長，但由於車長本身落在4360mm的緊湊規模，加上輕巧的車頭負重，使其在彎道中仍能呈現歐系車慣有的靈活與沉穩風韻，讓駕駛能以行雲流水之姿，愜意地體驗這從容自在的駕馭樂趣。

此番Citroen重新將C4導入國內銷售，除了看準品牌繼有強烈的精品設計質感，鎖定個性化買家之外，更希望吸引百萬級距的歐系車家庭買家關注。黃天佑攝

近年來跨界休旅車當道，此番Citroen重新將C4導入國內銷售，除了看準品牌繼有強烈的精品設計質感，鎖定個性化買家之外，更希望藉由拉高底盤的跨界設定，以多功能為訴求同時吸引百萬級距的歐系車家庭買家，而汽油車型106.9萬元起到119.9萬元的價位帶，確實也是饒富吸引力的策略，不想開制服車、想與眾不同的你，不妨親身體驗鑑賞。