在Tiguan的發展歷史中，可以說從來沒有讓熱血車迷這麼嗨森過。在過去，縱使Tiguan確實提供了所謂R-Performance的運動化包裝車型，但若要將辣度分5等級，那不過只能算是「3辛」；而這次原廠一次將辣度提升到「5辛」的Tiguan R，不僅僅是在外表換上專屬的R版空力套件、尺碼達到21吋的樹狀雙色輪圈，在引擎蓋中那具EA888 evo4的2.0升四缸渦輪增壓引擎，更是能紮紮實實地給上來自320匹馬力的感官衝擊。

當然，若你熟悉Volkswagen性能車，對於這樣的配置及輸出一定不會陌生，因大名鼎鼎的鋼砲王Golf R確實也是採用相同的動力系統，而在新版4MOTION四輪驅動系統，以及7速雙離合器自手排的搭配下，Tiguan R的官方0-100km/h加速數據為4.9秒可完成，達到Tiguan車系史上前所未有的成就，要知道八代Golf R加速也不過快上0.2秒，兩者實力其實已相當接近。

擁有強力心臟的Tiguan R，在外表當然得透過專屬的特徵，用以表明專屬的崇高地位。首先，原廠除了為它換上造型更外顯的R版前後專屬保險桿，試駕車更加價2.5萬元選配黑化套件，全車在窗框、後視鏡及車頂架等處施以去鍍鉻的黑化處理，並搭配後方深色隱私玻璃，車身四周下擺的塑料材質則全以同色處理，而隨處可見的R字樣徽飾，更是彰顯它的不凡。我知道你已經注意到它腳上的四只大腳，身為車迷想不注意到它們都難，255/35R21的輪胎尺碼，配上的是Estoril的Y字形雙色輪圈，同時也不小心將內藏的R版藍色煞車卡鉗顯露出來，這不用改、不用升級，原廠就標配給你。

而其實Tiguan R在誕生之初，原廠就已將知名排氣管品牌Akrapovič、國內俗稱的蠍子管列為選配項目，直到去年通過法規之後後續的買家才得以加選，除了造型提升不少性能氣勢，渾厚低沉的聲浪表現更是讓人心醉，而這必須要額外加價19.9萬元才能擁有，這代價其實不低。

在原本家庭化的車艙空間中，Tiguan R當然也不會忘了同步戰鬥化，全車以Nappa Carbon碳纖維紋路的真皮座椅為基礎，再搭上藍色縫線、R版三輻式平把運動方向盤，以及兩張電動調整跑車座椅。除此之外，也將10.25吋全邏輯數位儀表、9.2吋的MIB 3多媒體觸控螢幕等列為標準配備。而近年消費者在意的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，當然也包含了全速域ACC、車道修正輔助、車道維持等在內，相當於Level 2半自動駕駛輔助能力的完整配置，並且同樣有Travel Assist智慧車陣穿梭系統，用以一鍵啟動上述功能。

握著R版的運動方向盤，按下引擎啟動鍵的瞬間，將車輛模式預設為舒適的Tiguan R，仍是一派的溫文儒雅，甚至上路後的動力反應，若在油門未深踏的狀態下，也和一般Tiguan的輕快從容極為相近，DCC電子懸吊系統的阻尼也多了份和諧。相信這是許多熱血老爸們，時常需要的寶貝模式、長輩模式，Tiguan R有多少實力，其實他們不需要知道。

但當我將方向盤盤輻左邊的「R」按鍵啟動，將車輛快速進入賽車模式，Tiguan R首先馬上以更為渾厚外放的聲浪迎接，此時不只動力輸出、變速箱反應來到了極致，避震阻尼也同步賽車化；雖然是SUV的車體，但它確實有著超級鋼砲的靈魂，在山道奔馳過程中，Tiguan R竟然能夠克服先天的物理法則，透過堅韌的懸吊、極好的車身剛性，加上R化的四輪驅動系統及動態齒比轉向輔助系統的多角合力，創造出俐落、精準的操控反應，在強大的低轉速扭力驅使下，出彎狂撲的姿態更是令人敬佩，而聰明的四輪驅動系統，在彎中就是有辦法讓車尾的慣性幹擾減到最低，讓駕駛可以盡情地探索極限；但事實是，它的極限似深不見底，也幾乎沒有高重心的車身側傾現象，因此讓我根本忘了它是輛高底盤的跨界車，這境界確實令人嘆服。

即使這兩年在原物料成本上揚、供應鏈短缺，及通貨膨脹的多重效應下，如今的Tiguan R售價已來到216.8萬元，但對應其320匹馬力的輸出，馬力CP值換算下來仍舊相當劃算。如果你只能選擇一台車，以往只能在滿足自己熱血情懷，或是讓家人擁有更寬敞實用的空間之間抉擇，但如今你可以藉由一台Tiguan R滿足兩者，而且每個領域的表現確實都能讓人心服口服。

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標題：試駕｜VW Tiguan R寓家於樂回味無窮　320匹馬力四驅家庭號實力驚人

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