試駕|英倫野性美的魅惑 Range Rover Sport D300 Dynamic SE

jcatcj 04月 25,2023

Land Rover旗下的Range Rover系列,從1970年起發展至今50多年歷史中,向來以融合英倫豪華的舒適越野休旅車聞名,但隨著時序邁進至21世紀,當時全球車廠正興起一陣休旅車熱潮,為了在既有Range Rover系列之中創造更多駕馭樂趣、向紛紛撲進豪華休旅車市場的品牌叫戰,原廠於2004年首度發展出Range Rover Sport車系,當時並與第三代的Range Rover並行銷售。而當前國內銷售的第三代Range Rover Sport則是在去年首度亮相、今年3月底發表上市,Jaguar Land Rover Taiwan台灣捷豹路虎為其規劃柴油的D300 Dynamic SE與汽油的P400 Dynamic SE雙車型,售價分別為459萬元及471萬元,而今天試駕的則是D300 Dynamic SE柴油動力。

細長的頭燈組及水平式的線條,營造出Range Rover Sport都會運動扮相,更不忘透過多層次的保桿與進氣壩,帶出豪華質感與侵略氣息。林浩昇攝

第一眼看到全新Range Rover Sport的外型,相信大部分的人仍然會目不轉睛地仔細端詳它的美;厚實的車頭,以細長的頭燈組及水平式的線條,營造出都會運動扮相,更不忘透過多層次的保桿與進氣壩,帶出豪華質感與侵略氣息。當然,我們一定不會忽略了擁有更多弧線的招牌蚌殼式引擎蓋,以及前端Range Rover的車型字樣,它不僅是維持傳統、更是不可或缺的象徵。

第三代Range Rover Sport設計上最大的改變,就是捨棄了車側繁複的摺線改以大面積的鈑件弧線,在簡約的理念之下昇華出內蘊的肌理線條。林浩昇攝

當視覺來到車側,第三代Range Rover Sport設計上最大的改變,就是捨棄了繁複的摺線改以大面積的鈑件弧線,在簡約的理念之下昇華出內蘊的肌理線條,加上首次應用的隱藏式伸縮手把以降低行駛風阻,同時也利用了亮黑烤漆材質,成就出懸浮式車頂的運動化視覺,並且搭配275/50R21的圈胎尺碼,塑造出Range Rover Sport該有的不凡氣勢。而從兩側圓滑線條匯集到車尾之後,則呼應車頭視覺,以細長化的LED尾燈,搭配中央黑色有著Range Rover字樣的飾板打造出貫穿式的風格,而尾廂蓋與保桿盡量切齊的手法,使得整體視覺維持著簡約設計氣息,而在D300 Dynamic SE車型上,在後下飾板則是採用隱藏式的排氣管設計。

車門也首次應用隱藏式伸縮手把以降低行駛風阻、順勢帶來科技氛圍。林浩昇攝

D300 Dynamic SE標準配備275/50R21的圈胎尺碼。林浩昇攝

細長化的LED尾燈搭配中央黑色有著Range Rover字樣的飾板打造出貫穿式的風格,尾廂蓋與保桿切齊的手法維持著簡約設計氣息。林浩昇攝

車艙縮小盤徑的運動方向盤及高置式的中央鞍座,呈現出一種專屬戰鬥艙的氛圍。林浩昇攝

全新Range Rover Sport車艙依舊維持駕駛為導向的運動化設計,其中包含了縮小盤徑的運動方向盤,以及高置式的中央鞍座,呈現出一種專屬戰鬥艙的氛圍;當然,在車內也少不了一直以來強調的奢華元素,舉凡全車皮質座椅與飾板作工細膩度,依舊展現了Range Rover深厚的造車底蘊,但這次最讓人有桿的進化當屬電裝系統的大幅升級,包含了13.7吋的全數位電子儀表板,以及位於中控台中央採懸浮式設計的13.1吋曲面觸控螢幕,以及最新Pivi Pro資訊娛樂系統,繁體中文的界面不僅使用邏輯清晰,更內建了包含四輪驅動運作資訊、車輛傾斜角度在內的多項越野資訊。此外,ClearSight電子後視鏡、四區恆溫空調等也在標準配備清單之列。

13.7吋的全數位電子儀表板採繁體中文顯示界面,並具備多種顯示模式。林浩昇攝

中央13.1吋曲面觸控螢幕,更內建了包含四輪驅動運作、車輛傾斜角度在內的多項越野資訊。林浩昇攝

涉水感測最主要是判斷當前涉水深度,即時掌握車外狀況。林浩昇攝

雙前座椅以創新Ultrafabric人造皮革包覆,有不俗的觸感及乘坐支撐性,並且兩張均有20向電動調整功能。林浩昇攝

軸距將近3米,因此創造出相當優異的乘坐空間,此外也附有電動椅背調整及專屬左右獨立恆溫空調。林浩昇攝

行李廂在標準狀態擁有647公升容積,並且6/4分離椅背收折也採用電動機構。林浩昇攝

主被動安全部分,全新Range Rover Sport標榜車身搭載全新的MLA-FLEX車體,在混合金屬結構與當代工程的應用下,原廠表示其車身剛性較過往大幅提升50%之多,當然也能輕鬆通過嚴苛的各項測試考驗。而主動安全防護則包含ACC主動巡航控制系統含方向盤輔助、AEB自動煞車輔助系統、BSA盲點偵測輔助系統、DSC循跡動態穩定控制系統、EBA緊急煞車強度輔助系統、HDC 陡坡緩降控制系統與上坡起步輔助系統、LKA車道維持輔助系統、後方車流警示與後部碰撞預警輔助系統、乘客碰撞預警輔助等科技。

柴油動力加上48V輕油電系統,有相當出色的運轉精緻度,且0-100km/h加速6.6秒完成也絕非泛泛之輩。林浩昇攝

Range Rover Sport D300 Dynamic SE動力本體,搭載的是3.0升直列六缸的渦輪柴油引擎,另外再加入了48V的輕油電系統,使其能輸出300匹的最大馬力,並且在2500rpm就能輸出66.3kgm的強大扭力,在8速手自排變速箱的搭配下,能讓這車重2.3噸的大塊頭在6.6秒完成0-100km/h加速,這實力在實際試駕過程的體驗中,一如過往會讓人覺得有些微違背了物體特性的感受,尤其是當在較高的駕駛座點中,看著窗外景物的迅速飛逝,嘴角不自覺地便會微微上揚。值得一提的是,這具柴油動力運轉精緻度極為出色,不僅聲浪悅耳音頻逼近汽油車,幾乎也感受不到運轉震動,在車內不說破,其實很難察覺這是柴油動力。

發展已相當成熟的Terrain Response 2進階全地形反應系統,具備On-Road及Off-Road多種模式切換選擇,也可透過Auto由車輛偵測路況自行調整車輛設定。林浩昇攝

在MLA-FLEX車體基礎及電子氣壓懸吊的加持下,Range Rover Sport在彎道中的靈活度與指向性可媲美中型車,依然饒富駕馭樂趣。林浩昇攝

但全新Range Rover Sport令人驚豔的還有底盤調校,試想一輛身長近5米的中大型SUV,在標榜重量更輕、剛性更強的MLA-FLEX車體基礎,以及電子氣壓懸吊的加持下,在彎道中的靈活度與指向性卻可媲美中型車的不協調感,當攻克每個大角度狹彎之後,都令我心中暗自佩服;當然,高重心的物理現象過程中依然不能免除,但在運動狀態下的懸吊阻尼,就是能帶來高度支撐性,同時又不致有過度彈跳的不安定感,搭配強大的動力加持,它確實是輛足以挑起駕馭樂趣的運動休旅,但說到擅長的舒適性,無論是柏油路面的坑洞處理,或是輕度Off-Road的狀態下,這套懸吊依然有相當稱職的濾震能耐。畢竟在強大的Terrain Response 2進階全地形反應系統應用下,Range Rover Sport可是輛能跋涉極為惡劣地形的車款,這領域的調校對原廠來說,自然是具有十足的把握與信心。


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