試駕｜560公裏續航+熱血外型堪稱絕配　Kia EV6全新GT-line增程版-港臺熱話

試駕｜560公裏續航+熱血外型堪稱絕配　Kia EV6全新GT-line增程版

jcatcj 12月 16,2023

採單馬達後驅設定，搭載77.4kWh電池容量的GT-line增程版車型，在WLTC規範下的理想續航力測試值可達560公裏。林浩昇攝

為了在未來的電動化移動產業中卡位，Kia在母集團的技術資源及策略下，同樣展現驚人的發展成果與野心。除了陸續藉由EV6、EV9的問世，讓全世界消費者看見Kia電動車成熟的產品設計及軟硬體實力之外，為了能達到2026年全球年銷售100萬輛電動車、2030年全球年銷售160萬輛電動車的中長期目標，Kia原廠在10月所舉辦的EV Day活動中，也揭示了更多電動化車款計劃，其中包含了EV3小型跨界休旅、EV4中型轎跑車，EV5中型SUV等產品，並強調將以3萬到8萬美元的廣泛價位帶，實踐加速電動車普及的藍圖。此外，為了因應逐年提升的電動車生產計劃，Kia也預計在2025年於全球設有8個包括研發、生產和供應電動車的基地，同時建立電池合資企業體系，確保未來能有持續穩定的全球電池供應鏈。

Kia EV6在誕生之初就以令人過目不忘的流線筆觸，搭配車尾造型前衛的設計手法，瞬間吸引全球車迷目光，並奠定了Kia在電動車市場的聲量。林浩昇攝

而EV6這款推出後，就在市場上一鳴驚人的新世代電車先鋒之作，Kia當然也不忘隨時維持產品競爭力，透過新年式的機會持續精進調整。在今年11月初，Kia總代理台灣森那美起亞，藉著發表性能版本EV6 GT的機會，順勢帶來2024年式的EV6車系陣容。其中具備585匹最大馬力的EV6 GT，堪稱是車迷引頸期待已久的話題車款，更是Kia在電車領域的顛峰之作，其273.9萬元的售價更是擁有高CP值的馬力性價比。而2024年式的EV6車系，則在同樣規劃166.9萬元的Light標準版、197.9萬元的Air增程版，以及219.9萬元、雙馬達四驅的GT-line增程版e-AWD基礎下，另外再新增208.9萬元的單馬達後驅的GT-line增程版車型，也就是這此我們試駕的主角，讓消費者能有額外的選擇之餘，2024年式EV6的車載系統也全數更新為繁體中文介面。

作為Kia在電車領域的劃時代車款，EV6在誕生之初就以令人過目不忘的流線筆觸，搭配車尾造型前衛的設計手法，瞬間吸引全球車迷目光；而EV6在世界各地陸續上市之後，更先後奪得2022歐洲年度風雲車、英國Autocar「最佳電動汽車」Best Electric Car、2023北美 (NACTOY)年度多功能車，以及2023台灣車訊年度風雲車、最佳進口電動車多項大獎肯定。在國內自2022年上市之後，更是持續以亮眼的銷售表現，穩坐非豪華品牌電動車銷售冠軍頭銜，證明Kia EV6的產品魅力，確實符合新世代電動車買家的喜好與需求。

EV6 GT-line增程版車頭最顯著的差異，便是在前後保桿透過大面積開口及亮黑色的框飾，打造更具侵略感的視覺感受。林浩昇攝

而在過去國內所銷售的Kia EV6佔比中，其實佔大宗的車型為續航力可達560公裏的單馬達Air增程版，無論是在性能表現上、續航力、充電效能，此設定可說相對均衡；但其實不少買家，希望在同樣的產品力條件下，同步擁有雙馬達車型的GT-line運動化外觀，因此這次總代理特別導入GT-line增程版車型，並定位在原先的Air增程版之上，外型最顯著的差異，便是在前後保桿透過大面積開口及亮黑色的框飾，打造更具侵略感的視覺感受，車身側面也同步利用車身同色側裙、從19吋升級至20吋的低風阻輪圈，帶來更飽滿的性能化氣息。

至於在車艙部分，EV6 GT-line增程版在同樣讓人眼睛為之一亮的後現代精品氛圍中，除了由兩具12.3吋曲面螢幕所建構的數位化風格之外，再加入了專屬的黑色頂篷、雙色內裝、D-Cut跑車方向盤，以及金屬電門/煞車踏板等跑車化元素，進一步呈現出戰鬥化的氣息，搭配夜間可隨選64色的氣氛燈，確實營造出更引人入勝的乘坐氛圍。

後現代精品氛圍的車艙中，EV6 GT-line增程版再加入了專屬的黑色頂篷、雙色內裝、D-Cut跑車方向盤等元素。林浩昇攝

懸浮高架式的中央鞍座區域，則包含了電子式旋鈕排檔、車輛啟動/關閉鈕，以及手機無線充電面板等。林浩昇攝

2024年式開始，EV6全車系都將中央螢幕換上繁體中文顯示，使用起來更具親和力。林浩昇攝

而在懸浮高架式的中央鞍座區域，則包含了電子式旋鈕排檔、車輛啟動/關閉鈕，以及手機無線充電面板等，下方則附有容積不小的收納空間，可放置手提包等隨身物品。雖然已多次接觸EV6實車，但我仍是相當欣賞原廠在設計面的用心，不僅讓人充分融入在科幻般的體感環境，同時也藉由諸多實體按鍵，保留最直覺的使用方式，放眼同價位帶電動車產品，EV6絕對堪稱是佼佼者。

雙前座具備一鍵啟動休憩模式，此時座椅會以半躺姿態向後傾倒，達到所謂零重力的紓壓效果。林浩昇攝

而為了讓EV6的使用者在車輛充電時、長時間駕駛休息時感到放鬆，原廠在雙前座也安排了一鍵啟動的休憩模式，此時座椅會以半躺姿態向後傾倒，達到所謂零重力的紓壓效果，另外可搭配影音系統內建的Sounds of Nature自然情境聲，透過雨天、壁爐、森林等背景進一步讓身心靈得到放鬆。EV6車內最迷人之處在於，它不只是車艙，更像是移動起居室或辦公室。

行李廂在一般狀態具備520公升容積，全部放倒之後更可來到1300公升之多。林浩昇攝

電動車產品日新月異、百家爭鳴的激烈環境中，車廠其實在造車思維上已不能固守傳統手法，反而要以提前布局、隨時更新的方式，來隨時應對可能的挑戰。而就我認為，Kia EV6就已成就了提前布局這樣的條件，不僅僅是在造型設計上，就連硬體架構目前也仍具十足競爭力。當2021年Kia EV6誕生時，提出800V的高壓電池系統，能滿足最快在18分鐘將10%電量充至80%時，不僅在電車界喧騰一時，這樣的實力放眼當前也仍是前段班等級，而在EV6 GT-line增程版上，77.4kWh的電池容量，在WLTC規範下的理想續航力測試值為560公裏，過去我曾駕著Air增程版從台北一桶電直達墾丁，足以證明其優異的電耗及續航實力，更已無須擔心所謂的裏程焦慮。

EV6車系採用的800V高壓電池系統架構，最快能在18分鐘將10%電量充至80%，先前實際在快充站測試確實也能達到如此驚人的效率。林浩昇攝

而說到性能及操控實力，Kia EV6 GT-line增程版單馬達後驅可帶來229匹最大馬力輸出，電門踏下瞬間就來到35.7kgm的峰值扭力特性，依然足以帶來強大的貼背感，但卻不至於讓駕駛者手忙腳亂；我曾經說到，EV6單馬達後驅版本，可以說是最為五育均衡的設定，不僅有隨傳隨到的動力可供驅策，在不同模式之間也能姿意轉換它的性格，你可以從容愜意的駕駛它，此時凸顯而出的是它優異的隔音品質，以及細膩的底盤回饋，即使GT-line增程版換上了20吋的輪圈，也未因此犧牲該有的乘坐舒適性。

電門踏下瞬間就來到35.7kgm的峰值扭力特性，依然足以帶來強大的貼背感，但卻不至於讓駕駛者手忙腳亂難以應付。林浩昇攝

但畢竟EV6仍是以電動跑旅車為自居，當行駛在連續彎道的路況中，馬上就能感受到它盤下功夫的實力，適中偏向硬朗的懸吊阻尼、電池組成就的低重心條件，加上後輪驅動及精準的轉向反應，EV6舉手投足之間都能幻化成激情，帶來愉悅的駕駛體驗；而這一切的成果，都要歸功於Kia歐洲設計中心強大的研發團隊，經過長時間測試調校努力而來，從EV6動態表現上，就能體驗到傳統車廠在電車底盤配重、均衡性的優勢。

適中偏向硬朗的懸吊阻尼、電池組成就的低重心條件，加上後輪驅動及精準的轉向反應，EV6舉手投足之間都能幻化成激情，帶來愉悅的駕駛體驗。林浩昇攝

近年來，Kia可說是在全球車壇成長最為迅速的品牌之一，從燃油車在設計上的逐步更新，到近年來透過電動車領域發光發熱，Kia在汽車產業轉型之路上，相當程度上已率先取得聲量，並且蓄勢待發在未來電動車世界中全力拚搏。而除了已成為當前非豪華車銷售冠軍的EV6，總代理台灣森那美起亞也剛在12月中旬接續發表同樣話題十足的EV9六座 / 七座純電旗艦LSUV新車，以300萬元內同價位中獨佔的車型定位、同樣令人刮目相看的設計，以及強大的軟硬體實力，預計又將會在國內車壇掀起另一波銷售熱潮。