試駕|超過半個世界的淬鍊 純電BMW i5 eDrive40 M Sport開啟豪華跑房車新篇章

jcatcj 12月 27,2023

BMW全新第八代5 Series於2023年11月23日在國內首度發表,其中總代理汎德率先推出的是純電動力「i5」,共提供包括eDrive40 M Sport與M60 xDrive雙車型,正式價格分別為329萬元與485萬元;另外,汽油主力車型520i M Sport也在相隔半個月的12月中旬正式上市,新車售價落在296萬元,至於530i車型、甚至是近年受到歡迎的Touring旅行車,總代理也預告將會在明年陸續引進。

BMW全新第八代5 Series於2023年11月23日在國內首度發表,率先上市的eDrive40 M Sport(右)與M60 xDrive,售價分別為329萬元與485萬元。業者提供

在電動車儼然已成未來主流趨勢時,BMW其實早在2013年就透過i3車系,率先開拓屬於自己的電氣化之路;10年之後的今天,在過去已累積了充足經驗的BMW,為了達到2030年銷售的車款,至少半數為純電車型的目標,確實也加足馬力發展多款純電車型,包含iX1豪華小型休旅、i4純電轎跑車、iX豪華中大型SUV,以及i7旗艦房車等陣容,而在如此積極的布局下,確實也在豪華電動車領域展露頭角,成為在電車市場成長最迅速的豪華品牌之一;而BMW在國內今年也累積銷售超過3000輛電動車型,銷售表現可謂相當亮眼,因此這次總代理將i5純電車型,做為第八代5 Series在國內首發也不難理解。

i5 eDrive40 M Sport標配M Sport運動套件,利用黑色高光澤塗裝的前氣壩、側裙等元素,搭配M款的20吋輪圈,讓整體展現更外放的熱血氛圍。林浩昇攝

BMW 5 Series經過多世代的進化,每次車身尺碼都會略微放大,而如今的G60世代車長則是首度突破5米、達到5060mm車長規模,和前一代相較又再拉長了97mm,車寬與車高則分別增加至1900mm與1515mm,軸距也有20mm的小幅提升來到2995mm;這樣的身型,其實已相當於過往短軸7 Series旗艦房車的水平,但是透過銳利的設計筆觸,在銳利與饒富律動的鈑件線條應用下,卻依然維持帥氣的運動形象,尤其是i5 eDrive40 M Sport標配的M Sport運動套件,利用黑色高光澤塗裝的前氣壩、側裙等元素,搭配M款的20吋輪圈,讓整體展現更外放的熱血氛圍。

加大的雙腎造型導入飾光水箱護罩,在夜間藉由框飾光條能提升車頭科技感及辨識度,i5並加入專屬i徽飾。林浩昇攝

LED頭燈在維持經典雙瞳之餘,也加入了垂直的LED日行燈,讓車頭看來更炯炯有神。林浩昇攝

C柱上維持品牌經典的Hofmeister Kink窗框折角設計,並加入立體的「5」字樣。林浩昇攝

在車頭部分,雙腎形水箱護罩雖然經過放大,但整體面積和其他新世代車款相較相對保守,但依舊未減損豪華房車該有的氣勢,並且同樣導入飾光水箱護罩,在夜間藉由框飾光條能提升車頭科技感及辨識度,左右兩旁的LED頭燈在維持經典雙瞳之餘,也加入了垂直的LED日行燈,讓車頭看來更炯炯有神。在車側C柱上品牌經典的Hofmeister Kink窗框折角設計之後,來到車尾的主視覺則是3D立體化的細長橫幅尾燈,和過去的5 Series相較形象上確實有著大幅轉變,並且趨近於7 Series旗艦房車的風格,i5 eDrive40 M Sport後保桿下方的M Sport黑色高光澤下擾流則進一步提升戰鬥氣息。

車尾採用3D立體化的細長橫幅尾燈,和過去的5 Series相較形象上確實有著大幅轉變。林浩昇攝

i5 eDrive40 M Sport後保桿下方的M Sport黑色高光澤下擾流則進一步提升戰鬥氣息。林浩昇攝

12.3吋虛擬數位儀錶搭配14.9吋中控觸控螢幕,構成新世代5系列全新懸浮式曲面螢幕介面,加上環繞光幕科技感十足。林浩昇攝

全新世代BMW 5 Series在數位化的座艙設計思維理念下,結合由12.3吋虛擬數位儀錶搭配14.9吋中控觸控螢幕構成的全新懸浮式曲面螢幕,再藉由環抱車室的BMW座艙環繞光幕,營造更為前衛迷人的操駕氛圍,其中中控檯既維持駕駛導向設計訴求,更透過簡化的實體按鍵及隱藏式冷氣出風口設計,呈現出簡約俐落的氛圍,中央鞍座上則搭配了頂級水晶中控套件。當然在i5 eDrive40的M Sport套件加持下,也包含了Nappa皮革包覆的平底跑車方向盤。

全新BMW Operating System 8.5以Zero-layer概念導入全新QuickSelect快捷選單,讓駕駛能以更直覺的圖像式邏輯進行操作。林浩昇攝

BMW i5列為標準配備的AR擴增實境導航功能,會在畫面中加入動態箭頭,讓路線指示更容易判讀。林浩昇攝

源自旗艦7 Series的「BMW Interaction Bar」環繞光幕,不僅是夜間氣氛燈,連白天也清晰可見,水晶切割的表面在內部會依據不同模式,提供夢幻般的動態顏色變化。林浩昇攝

中央鞍座上搭配了頂級水晶中控套件,相似的設計也可見於i7、iX純電車款,進一步帶來精品般的質感。林浩昇攝

i5 eDrive40 M Sport雙前座標配跑車座椅,表面由Veganza透氣皮質包覆,並提供多向電動調整。林浩昇攝

雖然i5為純電車型,但底盤仍與汽油後驅車型共用,因此地板中央仍會有一塊隆起區域,但左右兩側依舊有舒適的乘坐空間,並且首度提供大面積的全景玻璃車頂,帶來更好的採光。林浩昇攝

後座同時也包含觸控操作的雙區恆溫空調面板,全車則提供四區恆溫。林浩昇攝

至於在主動安全科技部分,BMW全新5 Series全面搭載最高規格的新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,除了主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、Active Protection主動安全防護系統、360度環景輔助攝影與自動停車輔助系統之外,這次更全面升級自動倒車輔助系統與變換車道輔助,展先新世代車款最頂尖的科技陣容。

i5無論是eDrive40 M Sport或i5 M60 xDrive,均採用第五代eDrive電能科技,鋰電池總容量為83.9 kWh。林浩昇攝

i5 eDrive40 M Sport的動力規格,採用的是第五代eDrive電能科技,其鋰電池總容量為83.9 kWh,原廠提供的最高充電功率數據可達205kW,而i5 eDrive40 M Sport所搭載的電動馬達,則可創造出340匹最大馬力與43.9kgm的最大扭力,0-100km/h加速可在6秒完成,最高續航裏程在WLTP的測試環境下可達582公裏,整體實力在電車界可說已是中高水準。至於高階的i5 M60 xDrive在雙馬達的架構下,則是能進一步提供601匹的突出性能表現,最大扭力則是來到83.6kgm的境界,0-100km/h進一步推進到3.8秒,這實力已堪稱是過往最高性能領袖M5的水平,續航力則是落在516公裏。

i5 eDrive40 M Sport呈現的輸出特質在既有的電動馬達特性之下,又帶來更精緻的滑順特質。林浩昇攝

在第五代eDrive電能科技的加持下,i5 eDrive40 M Sport呈現的輸出特質在既有的電動馬達特性之下,又帶來更精緻的滑順特質,0-100km/h加速6秒的實力或許在電車界並不算突出,但在按下方向盤後方Boost按鍵,提供10秒馬達全動力輸出的模式下,瞬間達到峰值的扭力依舊提供比燃油車更為顯著的貼背感。

按下方向盤後方Boost按鍵之後,系統將提供10秒馬達全動力輸出的模式,瞬間拔躍而出的姿態也不容小覷。林浩昇攝

在BMW向來擅長的車身配重及底盤調校的功力下,i5 eDrive40 M Sport確實在山道操駕時同樣保留了精準的轉向,以及靈活的車身反應特質。林浩昇攝

至於在操控部分,i5 eDrive40 M Sport提供買家依需求選擇舒適懸吊,或是試駕車的運動懸吊,這部分不需要額外加價,在BMW向來擅長的車身配重,以及底盤調校的功力下,i5 eDrive40 M Sport確實在山道操駕時同樣保留了精準的轉向,以及靈活的車身反應,即使它車身已達到了5米,仍無損提供給駕駛者的操駕激情與樂趣。不過,對於我們認知的運動化懸吊定義,i5 eDrive40 M Sport運動化懸吊阻尼其實還是偏向舒適化設定,在彎中還是有較明顯的慣性現象,但好處便是在20吋輪圈的基礎下,仍能在市區及崎嶇路面保留優異的舒適性,或許可能BMW硬派粉會認為過於軟調,但個人反而認為在國內的道路條件下,這是個面面俱到的性格,只要掌握好路線及懸吊反應,也能隨心所欲徜徉在速度與彎道的歡愉殿堂之中。

即使它車身已達到了5米,仍無損提供給駕駛者的操駕激情與樂趣。林浩昇攝

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