試駕｜不只是585匹狂力　Kia EV6 GT綠色地獄淬鍊的身手才讓人感動-港臺熱話

試駕｜不只是585匹狂力　Kia EV6 GT綠色地獄淬鍊的身手才讓人感動

jcatcj 01月 29,2024

說到過去的Stinger，個人對它其實有著深厚的記憶與情感。在其誕生之初，我曾在它熟悉的德國紐柏林北賽道中，激情地與它在每個彎道共舞，當時我稱它「從綠色地獄淬鍊而生」，其無論是性能表現、操控手感，都堪稱是當時Kia的顛峰之作。而如今接棒品牌性能旗艦地位的Kia EV6 GT，同樣是藉由原廠當前技術台柱、前BMW M部門工程副總Dr.Albert Biermann之手調校，同樣是在德國紐柏林北賽道經過不斷測試，但在動力架構上，已全然轉變為純電系統，究竟能否再次引發人們腎上腺素，讓車迷血液裡原有的辛烷值，無縫接軌為激情的強力電流，上路之前確實讓人產生產生無限好奇。

Kia EV6 GT在既有低趴流線的車頭設計，搭配天使之翼形象的LED頭燈組之外，也針對保桿左右設計進行微幅修飾。以性能化車款來說，算是相當低調內斂。林浩昇攝

在外觀上，Kia EV6 GT延續我們熟悉的EV6設計元素，在Opposites United設計語彙的基礎下，以低趴流線的車頭設計，搭配天使之翼形象的LED頭燈組；前保桿設計和標準版GT-line相較，僅有將左右兩側亮黑色飾板上的鍍鉻材質由水平改為垂直，而車尾同樣呼應車頭，將保桿上的紅色反光片改為兩道垂直樣式，並強化下方分流器造型、尾門加上GT專屬銘板，其餘特徵並未有大幅度變化，可說相當低調。

車尾同樣呼應車頭，將保桿上的紅色反光片改為兩道垂直樣式，並強化下方分流器造型、尾門加上GT專屬銘板。林浩昇攝

黑色A柱創造出的懸浮車頂視覺，搭配向後削斜的車頂及高翹的車尾，EV6 GT在轎旅化的車格當中，仍創造濃厚的運動風味。林浩昇攝

但當將視線轉向車側，除了第一眼會將目光投注在試乘車專屬的彩繪車體，接下來你一定不會忽視放大的21吋雙色輪圈之內，那螢光綠塗裝的四活塞煞車卡鉗；EV6 GT不僅在制動系統採用前380mm、後360mm的通風碟盤，以因應強大的性能輸出，輪胎也用上了Michelin Pilot Sport 4S的性能胎，力求隨時擁有最佳操控實力。

EV6 GT採用專屬21吋雙色輪圈之外，螢光綠塗裝的四活塞煞車卡鉗更是不容忽視的性能特徵。林浩昇攝

在既有前衛感十足的氛圍中，EV6 GT同樣配置雙12.3吋的曲面螢幕，並加入多項專屬跑車化特徵。林浩昇攝

車艙部分，Kia EV6 GT在既有前衛感十足的氛圍中，同樣配置雙12.3吋的曲面螢幕，以及懸浮式中央鞍座上的旋鈕式排檔操作介面，但為了進一步強化戰鬥氣息，雙前座已換上麂皮與素面皮料搭配的GT專屬桶型賽車椅，並且搭配螢光綠的跳色縫線，實際上也帶來更優異的包覆性及抗滑性，而除了在中控台乘客座前方加入GT專屬徽飾，同樣採螢光綠縫線的雙輻式平底方向盤，也配置了專屬的GT模式按鍵，開啟模式之後，車輛就會進入最熱血的動力全開狀態。

一體式的跑車桶型座椅採用麂皮與素面皮料包覆，搭配螢光綠的跳色縫線相當搶眼，支撐性與包覆性也相當優異。但僅有手動調整是比較可惜的地方。林浩昇攝

雖然性能實力驚人，但EV6 GT在空間規劃仍是一台足以應付家庭時光的稱職休旅車化車款。林浩昇攝

Kia EV6 GT同樣標配符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統。林浩昇攝

在安全配備方面，Kia EV6全車系包含今天主角GT，均搭載符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，其中包含了SCC全速域智慧巡航控制系統、FCA前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛、對向、橫向路口偵測)、SEA車門防撞安全輔助系統、LKA車道修正輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助等安全輔助科技配備。

EV6 GT採用的是前160kW、後270kW的雙馬達四驅設定，0-100km/h加速只需要3.5秒就能完成。林浩昇攝

在動力輸出上，EV6 GT採用的是前160kW、後270kW的雙馬達四驅設定，因此能成就出最大585匹的馬力、75.5kgm扭力的輸出表現，0-100km/h加速只需要3.5秒就能完成，極速更可來到260km/h，以273.9萬元的售價來說，馬力性價比表現極其搶眼；其實在當前電動化的年代，要成就出高性能確實比過往燃油引擎要來得容易太多，但關鍵是要做到軟硬體完美搭配，才是成就純電性能機器的最大門檻，除了必須兼顧道路實用性、舒適性，以及裏程續航力等多方位需求，電動車在先天上的電池重量，也往往成為操控表現上的最大阻礙。

將EV6 GT電門用力踏下，車輛無聲奔出、窗外景物迅速模糊，這番景象雖似好不真實，卻讓體內誠實地迸發大量腎上腺素。林浩昇攝

因此，Kia為EV6 GT搭配了雙逆變器的設計，在一般狀態之下僅有一顆逆變器進行運作，此時的EV6 GT不僅動力輸出具有親和力，適合走走停停市區道路，甚至滿足家庭乘坐需求，帶來均衡的續航裏程；但若是按下方向盤上的螢光綠GT模式按鈕，EV6 GT旋即判若兩車，電門輕輕一點就帶來顯著的貼背力道。雖然試駕當天氣候惡劣下起傾盆大雨，但仍是有機會在封閉的空曠地區小試身手，當將電門無情踏下，75.5kgm瞬間傾巢而出所帶來的強大G力，不僅將身體牢牢固定在桶型跑車椅上，腦門內的血液更如向後傾注，帶來麻麻的物理反應；車輛無聲奔出、窗外景物迅速模糊，這番景象雖似好不真實，卻讓體內誠實地迸發大量腎上腺素。它絕對是輛快得讓人敬畏的速度機器，但光是如此還不夠，我認為重點還是底盤。

剛剛說過，要做到驚人馬力在電動車世界易如反掌，但同時考驗車廠的是底盤調校功力，在體驗過先前Stinger GT的實力之後，我更期待的是EV6 GT的表現。跑車型電子懸吊系統，是性能操控機器必備的電控利器，透過車內感知器，EV6 GT會主動調整車身平衡，並在激烈操駕時帶來最適當的支撐能力；但這阻尼調校絕對不是愈硬愈好，畢竟日常道路不比賽道，若沒有容許度，在起伏且不平路面上不僅彈跳感強烈，甚至讓車輛顯得更難操控，而EV6 GT卻做到了完美均衡，這點可說意外、也不意外。當然，EV6 GT具備的甩尾模式也是一大話題，但由於此次著重道路試駕，在未有安全場地前提下，還是不要輕易測試為上。

EV6 GT的轉向精準度、甚至是後軸循跡能力出奇靈巧，且懸吊在行經破碎路面的吸震能力自信而不生澀，即使是大雨中也自帶高度操駕信心。林浩昇攝

意外的是，在體感能感受到車身沉重下盤的前提下，EV6 GT的轉向精準度、甚至是後軸循跡能力出奇靈巧，且懸吊在行經破碎路面的吸震能力自信而不生澀，加上三模式電子限滑差速器(e-LSD)的助力，大大強化了駕駛的操控信心，尤其是傾盆大雨的情境，不曾讓我感到一絲「毛毛的」。而不意外的是，這就是源自德國紐柏林北賽道淬鍊的成果，即使電車特性與燃油車不盡相同，但相同的是，那份曾經Kia帶給我的感動。

售價273.9萬元的Kia EV6 GT，以過去性能迷喜歡換算的馬力CP值來說，相當於買一匹馬力只需要4682元，十分物超所值。林浩昇攝

Kia近幾年來藉由E-GMP模組化平台打造出的首款EV6電動跑旅，在出色且突破框架的產品設計、符合當前趨勢的駕駛輔助科技、饒富水準的動力配置，以及最重要的800V充電架構基礎下，不但在海外獲選歐洲年度風雲車在內的重要大獎，EV6 GT也在去年也奪得2023年世界年度風雲車最佳性能車寶座，國內市場EV6更是2023年非豪華品牌電動車銷售冠軍。過去Kia藉由Stinger的實力讓世界刮目相看，而當時大部分車迷絕對想不到短短6年後，Kia竟又透過電動車在世界車壇發光發熱；透過這次EV6 GT的試駕，我更是認為Kia這份成就，短時間之內應難以被同級主流競爭品牌所超越。