10點強打｜5款電動休旅點燃下半年戰火！搶先試駕第一棒Nissan Ariya　同價位熱門車大盤點-港臺熱話

10點強打｜5款電動休旅點燃下半年戰火！搶先試駕第一棒Nissan Ariya　同價位熱門車大盤點

jcatcj 07月 29,2024

說到電動車，如今大部分的朋友直接想到的就是Tesla，但其實最早讓電動車得以大規模在全球多國量產販售的品牌，卻是日本Nissan。早在Tesla仍少量販售Roadster電動跑車時，Nissan就以純電動的Leaf掀背車開始在美國、日本發跡，並陸續擴展到歐洲市場，數年之內就在全球46國販售、累積銷售19.2萬輛新車，Leaf更是坐擁「全球最暢銷電動車」頭銜多年。

Nissan Ariya以全新的日式前衛設計風情，搭配在主流市場中相對不俗的動力及續航力表現，在同如今電動中型休旅級距中確實是讓人眼睛為之一亮的新鮮貨。林浩昇攝

而在這成功的基石之下，意圖搶下電動車市場話語權的Nissan Ariya，在2020年首度亮相時便受到全球消費者關注。相較於美系、韓系及陸續誕生的歐系車款，Ariya以顯而易見的日式前衛設計風情，搭配在主流市場中相對不俗的動力及續航力表現，確實足以讓人眼睛為之一亮，去年底台北車展裕隆日產將其運抵會場，讓台灣車迷能一親芳澤時，更是吸引不少參觀人氣。Nissan Ariya車長尺碼為4595mm，軸距則在新世代電車平台應用下，達到2775mm的優異水準。

Ariya提供標準版及增程版兩種車型選擇，標準版售價168.9萬元、增程版則是188.9萬元，全台已累積150張訂單，其中又以增程版佔九成。林浩昇攝

在國內，Ariya提供標準版及增程版兩種車型選擇，前者採用66kwh電池容量、後者則是採用91kwh，續行裏程在WLTP標準下分別落在423公裏及548公裏，標準版售價168.9萬元、增程版則是188.9萬元，較原預售價優惠1萬元。裕隆日產表示，在母廠全球供應策略下，今年台灣配額僅有200輛，但自6月開放預售到7月中旬《》試駕時，全台已累積150張訂單，其中又以增程版佔九成。在激烈的競爭中，Ariya能在中高價位帶市場有此表現實屬不易。

盾式車頭的設計，內部隱約散發出日式組子紋理，LED頭燈下的日行燈兼方向燈條，勾勒出左右合構的V字形視覺，呼應品牌V-MOTION的視覺基因。林浩昇攝

而我們回歸到產品面，這次《》試駕的Nissan Ariya便是最受歡迎的增程版，在由品牌V-MOTION元素的基礎下，前臉以大面積封閉盾式的設計，取代傳統燃油車的水箱罩，乍看之下以為這就是全黑材質，但湊近仔細端詳，可以發現內部卻是隱約散發出紋理，其實便是Nissan運用了日式組子(Kumiko)的元素融入其中，這在豔陽下更是明顯，這也是Ariya展現出日式內斂精緻氛圍的主要巧思。而兩旁細長型的LED頭燈，在下方則透過LED日行燈兼具方向燈條，勾勒出左右合構的V字形視覺；有趣的是，Nissan還強調這方向燈條長度達到720mm，是當前世界上最長的方向燈。至於在車尾，則以斜背式的線條打造跑旅風情，上方搭配空力考量的立體化尾翼之外，也透過水平細長化的貫穿式LED尾燈，帶來電動車應有的科技氛圍。而低風阻設計的輪圈，在標準版為19吋規格，試駕的增程版則進一步提升到20吋。

Ariya車尾以斜背式的線條打造跑旅風情，上方搭配空力考量的立體化尾翼之外，再透過水平細長化的貫穿式LED尾燈，帶來電動車應有的科技氛圍。林浩昇攝

在減法美學的設計手法下，雙12.3吋螢幕構成車艙主要視覺，更巧妙融入了包含粋(IKI)、行燈(Andon)等日式美學元素，有著逼近豪華車的用料質感。林浩昇攝

跳脫框架車艙理念　打造摩登居家氛圍　

進入到Ariya的車內，立即可以感受到不同於燃油車的安排布局，在減法美學的設計手法下，雙12.3吋螢幕構成主要視覺，增程版車型另外附有10.3吋的HUD擡頭顯示器，而在中控台上則是以皮質包覆，加上具有立體文裡的木紋飾板，呈現出摩登居家氛圍，質感呈現上有著準豪華車的級數。值得一提的是，Nissan在實體按鍵簡化的訴求下，僅保留了音響音量旋鈕，以及車輛啟動／關閉紐，空調調整則隱藏在木紋飾板採觸控操作。除了薄型化的中控台，Ariya在增程版車型的中央扶手也有玄機，整合了線傳排檔機構，及隱藏在木紋飾板中的行車模式切換之外，更配備了中央扶手電動前後調整機能，能在停車空間有限的情況下，讓駕駛輕鬆移動到副駕駛座上下車。而其他增程版專屬的配備，還包含了10具揚聲器的BOSE音響系統、駕駛座12向／副駕駛座8向電動+記憶調整、雙前座加熱+通風、AVM 360度環景影像系統、MOD移動物體偵測系統等。

在實體按鍵簡化的訴求下，中控台上僅保留了音響音量旋鈕，空調調整則隱藏在木紋飾板採觸控操作。林浩昇攝

中央12.3吋觸控螢幕可支援Android Auto及無線Apple CarPlay，原廠中文導航還結合了充電站資訊、抵達電量推估。增程版另外配備AVM 360度環景影像系統。林浩昇攝

中央鞍座上安排了電子式排檔機構，後方e-Pedal操作及行車模式同樣隱藏在木紋飾板中，中央鞍座更提供電動前後調整功能。林浩昇攝

增程版前座椅不僅從標準版的手動椅，升級到駕駛座12向／副駕駛座8向電動記憶調整，並附上雙前座加熱+通風之外，更採皮質麂皮雙材質包覆。林浩昇攝

電車的優勢之一，便是後座底板能夠以完全平整化呈現，以標準170-180公分成人來乘坐仍有充分空間餘裕。林浩昇攝

行李廂容積在標準狀態下為466公升，肚量以同尺碼的休旅車來說不算突出，但椅背倒平之後仍有相當出色的置物機能性。林浩昇攝

既然Nissan將Ariya定位為「跑旅車」，實際駕馭起來的感受究竟會是如何？其實在當前休旅車發展的趨勢下，跑旅帥氣的外型確實加分不少，但不代表就得犧牲原有休旅車的實用與舒適性。因此從Ariya的馬力設定來看，標準版214匹、增程版238匹，扭力同樣落在30.6kgm，不難發現Nissan還是希望它維持高度親和力的目標，雖然說電動車時代馬力不值錢，但過於暴力的動力不只駕馭需更耗神，對於電耗表現確實也不有利。

Nissan Ariya動力輸出標準版為214匹、試駕的增程版則為238匹，扭力同樣落在30.6kgm。林浩昇攝

前葉子鈑上的充電口規格為CCS1 / J1772，最高DC快充功率為130kW，20%充電至80%約30分鐘可完成。林浩昇攝

而在實際上路之後，Ariya也就如我先前所預期，起步扭力即時豐滿、大腳電門輸出平穩線性，雖然稱不上熱血，但爬坡超車依然較傳統燃油車更為即時從容；若是將行車模式切換成Sport，除了電門反應進一步縮短，方向盤也同時變得更重手，讓駕駛得以獲得更精準地轉向反應。

Ariya起步扭力即時豐滿、大腳電門輸出平穩線性，將行車模式切換成Sport還能獲得更迅速的電門反應，以及更重手的方向盤操控手感。林浩昇攝

說到操控及乘坐面，Ariya整體來說仍有相當出色的舒適性及行路質感，尤其是前擋風玻璃及四扇車窗都用上了雙層玻璃，加上電動馬達幾乎無聲的運轉，靜肅性更有媲美豪華車的水準；但就在以為Ariya向著舒適一面倒之時，來到連續彎道測試它的身手，發現即使它用上長行程的避震器，但在20吋圈胎的搭配下，卻呈現出偏向硬朗的回饋，讓他即使有著較高重心，仍然有不俗的彎道支撐性，不過在較激烈操駕中，仍可發現方向盤轉向反應仍是趨於保守，反應出Ariya最初仍偏向舒適的本質。總而言之，Ariya或許期望在人們對於Nissan休旅車既定的舒適化印象中，透過跑旅車格帶來些火花，而在經過一天試駕之後，個人認為Ariya跳脫傳統油車思維的產品布局，確實在同級車中具有獨特魅力，是否能在接下來強敵環伺下持續保有穩定銷售表現，就要待時間來證明。