試駕|Skoda大改款Kodiaq更有旗艦氣勢 延續級距冠軍聲量全面進化

jcatcj 09月 12,2024

Skoda這次發表的全新第二代Kodiaq,標準車型同樣導入1.5升、2.0升兩種排氣量汽油渦輪增壓動力,前者採前輪驅動規格、後者搭配4x4四輪驅動系統,首批以限量500台上市優惠價供應,1.5 TSI e-TEC為153.8萬元、2.0 TSI 4x4為173.8萬元,並可享有免費升級多項聰明機能的聰明套件8件組與三幅跑車式平把真皮多功能方向盤  (1.5 TSI e-TEC車型)。此外除了2.0 TSI 4x4標配19吋圈胎、全景天窗之外,其餘配備1.5 TSI e-TEC與2.0 TSI 4x4幾乎相同。

全新Kodiaq在相同的軸距基礎下將車身後懸加長,進一步擴充車內的乘坐及置物容積,強化使用機能性。林浩昇攝

以阿拉斯加棕熊為名的Kodiaq,在2016年誕生之際即是以集團當家MQB模組化底盤平台打造而來,中大型的車格,更是它得以創造較同級車寬敞空間的優勢。而面對品牌旗下這款最重要旗艦休旅車的世代更新,這次Skoda原廠不僅透過全新Modern Solid設計語彙,將簡潔與招牌水晶切割手法完美融合,帶來全新更具質感的視覺感受之外,亦在相同的軸距基礎下將車身後懸加長,進一步擴充車內的乘坐及置物容積,強化使用機能性。

雙層頭燈上方加入如水晶雕刻般的講究細節,下燈組則首度融入藍色的冰晶箭矢造型,並且標配全新Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈。林浩昇攝

而究竟Modern Solid設計語彙,能帶來第二代Kodiaq什麼樣的顯著改變?首先或許你會發現,在車頭主視覺上,你仍舊不會錯認它是一輛Kodiaq,這是因為新車仍然延續了前代車型雙層式頭燈、搭配直瀑式水箱罩的布局,為車系帶來顯著的基因傳承;但仔細端詳,不僅上下頭燈面積都增加不少,且上燈組內部更是加入了如水晶雕刻般的講究細節,下燈組則首度融入藍色的冰晶箭矢造型,讓視覺精緻度帶來全新的層次。至於這次主打的全新Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈,和過去的1.0版本相較,原廠標榜照射廣度能提高50%、亮度提升15%之外,透過單邊36組的LED發光模組,也能提供更精確的光型變化,提升夜間辨識能力。

面積加大的八角形直瀑水箱護罩,透過鑲嵌在水箱護罩內的14組LED發光單體,在夜間時能呈現出如同水晶鑽練般的貫穿式光帶。林浩昇攝

此外,車頭也有不少全新辨識特徵,最值得一提的是,這次原廠在面積加大的八角形直瀑水箱護罩為基礎,帶來時下流行的燈光風格展演,透過鑲嵌在水箱護罩內的14組LED發光單體,在夜間時能呈現出如同水晶鑽練般的貫穿式光帶,帶來全新的視覺感官饗宴。除此之外,在歐盟明定2025年必須減少鍍鉻元件的使用前題下,這次可看到包含水箱護罩外框、車頭廠徽、窗框等處,Skoda也利用全新類霧面金屬色材質來搭配,反而呈現出更為典雅氣息。最後,若你是Skoda的忠實車迷,一定會發現,引擎蓋上原本招牌的中央凸面領結,如今也採凹面設計,其中最重要的原因,便是降低風阻考量。

車門下方加入了稱為Tornado的鈑件線條,呈現更動感優雅的氛圍,D柱以大面積霧鉻銀色飾板畫龍點睛。林浩昇攝

說到風阻降低工程,從大改款Kodiaq側面看去也很有戲,除了方才提到車身後懸加長61mm、將車長從4697mm擴展到4758mm之外,原廠也順勢將車頂高度降低22mm,讓側面線條看來更修長優雅,軸距則是維持2790mm規模;而在一道從車頭貫穿至後的肩線之外,兩扇車門下方也加入了稱為Tornado的鈑件線條,讓視覺呈現更動感優雅的氛圍,而D柱則以大面積霧鉻銀色飾板畫龍點睛,同時也將車頂塑造出類懸浮式的感受。而Kodiaq在這些設計工程進化,以及車頭通風氣簾及主動式進氣格柵等措施的幫助之下,也使得整體風阻係數從原本的0.31Cd大幅降低到0.28Cd,對於增進油耗效益也有不小功勞。

尾燈以全新鑲嵌式C型,搭配貫穿式紅色反光飾板呈現,側面的「冰焰紋」更是將夜間視覺質感提升到全新層次。林浩昇攝

至於車尾,大改款Kodiaq也有著截然不同的面貌,除了後擋風玻璃面積縮小,視覺更運動化之外,尾燈則以全新鑲嵌式C型,搭配貫穿式紅色反光飾板呈現,其中立體尾燈側面的「冰焰紋」更是將夜間視覺質感提升到全新層次,值得近距離細細品味。

試駕車搭配的是駝色與黑色交織的雙採車艙,中控台、門飾板穿插了質感出色的天鵝絨灰色飾板,消費者也能選擇純黑色色調。林浩昇攝

煥然一新的座艙,進入之後讓人不由得心中讚嘆,如今Kodiaq在兼容豪華典雅與科技需求之間,做了完美的詮釋。試駕車搭配的是駝色與黑色交織的雙採車艙,並且在中控台、門飾板穿插了質感出色的天鵝絨灰色飾板,而包含中央鞍座在內的駝色柔軟皮質,還有細膩的X滾邊縫線縫製,搭配同樣採霧鉻材質搭配的金屬元件,無論視覺、觸覺都更具有豪華旗艦車款駕駛。當然了,科技更新也是這次Kodiaq車艙的一大重點,標配10吋全彩數位儀表板之外,便是中央懸浮式的觸控螢幕已增加到了13吋的規格,此外也搭配了HUD投射式平視顯示器。

全車系都標準配備資訊及功能豐富的10吋彩色數位儀表板。林浩昇攝
駝色柔軟皮質搭配細膩的X滾邊縫線縫製,搭配同樣採霧鉻材質搭配的金屬元件有著出眾的質感。林浩昇攝

而在Skoda向來以人為本的造車理念中,使用直覺性向來是最為重視的項目,因此這次原廠特別將螢幕下方的三個實體旋鈕,結合數位化的功能,打造出Smart Dials多功能數位旋鈕,外側兩個旋鈕分別可按壓切換空調溫度、座椅加熱,並且透過旋鈕調節溫度;而中央部分則可按壓切換空調風量、風向、智慧空調、駕駛模式功能,並且透過旋鈕來調節選擇,邏輯相當簡單就手。

螢幕下方的三個實體旋鈕,結合數位化的功能,打造出Smart Dials多功能數位旋鈕。林浩昇攝
外側兩個旋鈕分別可按壓切換空調溫度、座椅加熱,並且透過旋鈕調節溫度,中央部分則可按壓切換空調風量、風向、智慧空調功能。林浩昇攝
中央鞍座前方設置兩具含通風降溫的手機無線充電面板、Type C的USB插孔,下方則是螢幕擦拭器。林浩昇攝
有了內建的螢幕擦拭器,隨時能清除螢幕上的指紋痕跡。林浩昇攝
全車系標配德國品牌Canton的13具揚聲器加上一具重低音的高階系統,並且具備725W的輸出功率。林浩昇攝
第二排空間一如過往寬敞舒適,並可六四分離進行前後滑移調整機能。林浩昇攝
中央配置獨立恆溫空調界面及出風口,以及兩組Type C充電插孔。林浩昇攝
由於車身後懸加長,連帶使得第三排乘坐空間得以擴展,但還是比較適合體型嬌小的成員乘坐為佳。林浩昇攝
行李廂的標準容積因應車身家長,也順勢提升至340公升規模。隨車也附有正反兩用防水墊。林浩昇攝
第三排座椅傾倒後,容積則可達845公升,較前代車型擴充80公升。林浩昇攝
在第二、三排座椅皆傾倒時,最大置物空間可擴展至2035公升,較過往提升90公升之多。林浩昇攝
涵蓋Level 2的ADAS系統,多項功能也進一步強化,帶來更完善的防護能力。林浩昇攝

主被動安全配備部分,向來是Kodiaq最受家庭買家青睞的部分,畢竟能夠給家人最完善的呵護,才是好爸爸們最大的想望,而這次Kodiaq也不意外地提供大滿配。被動安全部分同樣搭載九氣囊,不過已將原先膝部氣囊換成前座中央氣囊,而涵蓋Level 2的ADAS系統則在Front Assist前方輔助系統加入碰撞閃避轉向功能,AEB緊急煞車系統新增後方行人偵測自動煞車,車道偏移警示系統、盲點警示系統、全車俯瞰顯影系統等強化偵測功能,並且新增Exit Warning 2.0開門警示系統。而全速域ACC主動定速跟車系統則能支援到最高210km/h車速。在上述強化的主被動科技加持下,也讓第二代Kodiaq順利在Euro NCAP的撞擊測試中,取得五顆星的最高安全評價。

引擎本體同樣是1.5升四缸汽油渦輪結構,但這次最大的重點便是加入了MHEV 2.0的輕油電系統,起步加速更輕快之外,也讓怠速熄火系統運作更無震動感。林浩昇攝

這次大改款Kodiaq,在國內將提供本次試駕的1.5 TSI e-TEC,以及搭載EA888引擎本體的2.0 TSI兩種動力選擇,而先前在國內也相當熱銷的Kodiaq RS性能版,原廠預計不久後才會發表亮相,估計Skoda Taiwan未來也勢必積極導入國內銷售。說到本次主角Kodiaq 1.5 TSI e-TEC,雖然引擎本體同樣是1.5升四缸汽油渦輪結構,馬力扭力分別維持150匹、25.5kgm的水準,但這次進化後的EVO 2版本,最大的重點便是加入了MHEV 2.0的輕油電系統,透過BSG皮帶驅動啟動馬達的發電機,讓發電效率提升8%之外,驅動效率也因此增長了10%,加上同樣保留ACT汽缸歇止管理系統,使得整套動力的油耗效率更加出色。

大改款Kodiaq 1.5 TSI e-TEC和前代車型相較,最顯著的差異便是起步反應更為輕快即時,對應中大型車身尺碼,實際加速反應僅能算是平順中帶著快意。林浩昇攝

實際將大改款Kodiaq開上路,感受到最直接的差異便是行路質感確實更加出色,這方面主要體現在隔音層面的精進,以及底盤與路面傳遞而來的那分柔順感,相信這是家庭買家最首要注重的部分。而若論動力輸出,在實際馬力扭力並未有強化的前提下,如今大改款Kodiaq 1.5 TSI e-TEC和前代車型相較,最顯著的差異便是起步反應更為輕快即時,雖然對應中大型車身尺碼,實際加速反應僅能算是平順中帶著快意,但渦輪引擎低轉速就湧現峰值扭力的特性,無論是在走走停停市區,或是爬坡路段仍是能輕鬆應付。此外,若是將檔位切換到S運動檔,更能得到七速雙離合器變速箱積極的換檔邏輯反應,隨時取得最充沛的加速力道,引擎與變速箱合作無間的運作質感,也是原廠不斷精進系統的成果。

七速雙離合器變速箱排檔機構,這次也轉換到方向盤後方,以電子線傳的方式操作。林浩昇攝

而論操控,Kodiaq既然身為家庭為出發的跨界休旅車,舒適性自然是先決要件,但在歐系血統加持下,底盤反應卻是能兼容並蓄地應對大部分路況,在台南地區試駕過程中,市區偶爾面對的破碎路面中,避震阻尼能稱職地過濾較大回彈力道之外,在高速巡航及彎道路段,也能帶來沉穩且優異的支撐性。即使以它的體型而言,我們不能以「靈活」來表達它的身手,但實際駕馭過程中,可貴的是它能讓人開得隨心所欲,也就是這份均衡的特質,才讓多年來無數的家庭買家被它圈粉。

舒適性自然是先決要件,但在歐系血統加持下,底盤反應卻是能兼容並蓄地應對大部分路況,動靜自如展現均衡特質。林浩昇攝

Skoda Kodiaq以棕熊之名在全球闖蕩多年,如今已是5+2人座SUV休旅車界舉足輕重的熱門車款,歷經了7年發展,這次以全面革新之姿的第二代大改款新車,以全新世代的外型、放大的空間、進化科技、向豪華車靠攏的內裝質感,搭配既有的主被動安全大滿配拿手好菜,勢必將再掀起另一波銷售熱潮。

Skoda Kodiaq 進口休旅車 七人座休旅車 棕熊

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