試駕|難以抗拒的熱血旅行車 Škoda小改款Octavia Combi RS

jcatcj 10月 31,2024

「在台灣每賣出3台Octavia中,就有1台是RS車型。」足以證明Škoda以Octavia務實家庭房車為基礎,打造的性能化車款,確實深深打動渴求性能的好爸爸。當全家出遊時,Octavia RS就是一輛稱職的家庭號,夜深人靜或早安晨跑時,它就幻化成腎上腺素產生機,讓你能和它盡情在速度殿堂中共舞。而這次Škoda Octavia RS,則是和標準版1.5升車型同步在10/23上市,同樣提供五門斜背及Combi旅行車兩種車體型式,售價分別為151.8萬元及161.8萬元。

前臉的部分針對頭燈予以修改,LED日行燈向下延伸勾勒,並在內部加入如同Kodiaq的藍色冰晶箭矢燈飾,並升級為Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈。林浩昇攝

這次小改款Octavia RS,主要是跟隨著車系升級腳步,在前臉的部分針對頭燈予以修改,將原先的橫幅造型設計,在靠近水箱罩部分以更銳利的LED日行燈向下延伸勾勒,並在內部加入如同Kodiaq的藍色冰晶箭矢燈飾,帶來更具侵略性的視覺。話說近年來Škoda在燈組的設計上越來越得心應手,不僅細節講究,更不斷提升照明科技,如同這次小改款Octavia RS,就是全面升級了Matrix LED 2.0的智慧複眼頭燈,單邊就有36個LED單體,以提供更有效率及精確的遮蔽能力。

S車款不可或缺的黑化水箱罩、窗框、後視鏡飾板及字樣之外,小改款Octavia RS保險桿也同步進行造型修改。林浩昇攝
LED尾燈內的導光條經過細部修改,後保桿除了顯而易見的亮黑下分流器及排氣尾飾管,左右兩邊的開口設計也營造不少性能風貌。林浩昇攝

而在RS車款不可或缺的黑化水箱罩、窗框、後視鏡飾板及字樣之外,小改款Octavia RS保險桿也同步進行造型修改,左右以類三角形呈現的亮黑飾板中,同樣整合了空力通風孔道,而下氣壩同樣以黑色蜂巢設計呈現。至於車尾部分,大體上維持既有的風貌,主要是細部修改LED尾燈內的導光條,從連貫式的燈源改為間歇虛線。同樣地,當夜間解鎖車輛時,一樣會有具儀式感的燈光展演效果。後保桿除了顯而易見的亮黑下分流器及排氣尾飾管,左右兩邊的開口設計也營造不少性能風貌。

小改款Octavia RS在維持大部分格局基礎下,最重要的就是將中央懸浮式螢幕,從原有的10吋升級到和大改款Kodiaq相同的13吋規格。林浩昇攝
10.25吋的數位儀表板也同步換上全新視覺,並且可切換三種不同顯示風格。林浩昇攝
13吋中央觸控螢幕支援繁體中文顯示,除了使用邏輯更為清晰就手,也提供個人化直覺快捷操作。林浩昇攝

車內部分,小改款Octavia RS在維持大部分格局基礎下,最重要的就是將中央懸浮式螢幕,從原有的10吋升級到和大改款Kodiaq相同的13吋規格,並且均支援繁體中文顯示,除了使用邏輯更為清晰就手,也提供個人化直覺快捷操作,以及無線Apple CarPlay及Android Auto。當然,熱血化象徵的平底式RS三輻跑車方向盤、碳纖維飾板、金屬門檻及踏板,以及雙前座電動調整跑車座椅,還是通通一樣不缺,座椅甚至以新式樣紅色滾邊縫線呈現新風貌,駕駛座電動調整之外,更提供記憶、按摩及加熱功能,副駕駛座同樣具電動調整,並且新增兩組記憶功能。

帶有RS字樣的三輻式飛梭滾輪平底方向盤,不僅造型出色,抓握質感也令人滿意。林浩昇攝
中控台除了碳纖維紋路飾板,也以麂皮材質搭配紅色縫線精心鋪陳出熱血氛圍。林浩昇攝
七速雙離合器自手排變速箱,仍舊採用輕薄短小的線傳撥桿操作介面。林浩昇攝
雙前座電動調整跑車座椅以新式樣紅色滾邊縫線呈現新風貌,駕駛座電動調整之外,更提供記憶、按摩及加熱功能。林浩昇攝
Skoda總是能在集團相同平台下,創造出更棒的乘坐空間和機能,這也是Octavia RS過去受到買家青睞的重要原因。林浩昇攝
後座也獨享一個恆溫空調控制介面,對家人也是另一種體貼。林浩昇攝
行李廂一般狀態擁有640公升容積,最大可擴充到1700公升,並且具電動啟閉及足踢感應,帶來高度的使用機能性。林浩昇攝
聰明EYE智慧輔助科技,此次新增了AEB後方行人偵測與煞停,及駕駛人專注力與疲勞駕駛警示系統。林浩昇攝

主被動安全科技部分,全新Octavia RS跟隨全車系陣容,均標配10具SRS氣囊,而新世代聰明EYE智慧輔助科技,在Level 2標準的範疇下,則包括了主動式車道保持系統、自適應巡航系統、碰撞預警系統等豐富功能,此外更新增了AEB後方行人偵測與煞停,及駕駛人專注力與疲勞駕駛警示系統(Driver Alert)。

2.0升汽油渦輪增壓引擎最大馬力從原先的245匹,提升20匹來到265匹的規模,當前的Octavia RS性能表現,足以稱為史上最強悍。林浩昇攝

既然隸屬於Volkswagen集團,Škoda Octavia RS引擎蓋內的動力來源,自然是許多車迷耳熟能詳的名機EA888,這具2.0升汽油渦輪增壓引擎,這次小改款也同步進行優化,源廠將其燃油噴射壓力提升至350 bar,並採用全新設計的活塞頂和曲軸油封以降低運轉摩擦,如此一來也讓最大馬力從原先的245匹,提升20匹來到265匹的規模,扭力則維持37.8kgm,0-100km/h加速五門斜背車行從6.7秒進步到6.4秒,旅行車版本則從6.8秒進步到6.5秒,當前的Octavia RS性能表現,足以稱為史上最強悍。

Octavia Combi RS在運動模式下隨時撲進的姿態,低轉速就能感受到強大的貼背感,這歡愉一直延伸到高轉速也未見疲軟。林浩昇攝

當坐上Octavia Combi RS那熱血賁張的駕駛座按下引擎啟動鈕,引擎一陣高亢轟鳴聲之後,仍持續發出低沉飽滿的排氣聲浪,就像蟄伏在車頭的渦輪引擎已蓄勢待發,準備來一場激情的速度饗宴。在標準的行車模式下,Octavia Combi RS所謂的中規中矩雖然仍不低調,但起碼動力及變速箱反應仍帶著一份圓融,市區行車保有相當程度的流暢度,卻兼具隨傳隨到的加速特質,此時的它駕駛起來從容又有快意,不需繃緊神經也能輕鬆使喚。

Octavia RS配有VAQ電子限滑差速器,能在彎道中根據路況將更高的扭力傳遞至外側車輪,帶來更犀利穩定的轉向反應。林浩昇攝

而若是想在郊區道路上體驗Octavia Combi RS的激情時刻,當行車模式切換到運動的那一剎那,主動式聲浪系統便立即將聽覺感受再加溫,隨之而來的是更緊緻積極的轉向,以及更為迅速聰穎的油門反應及換檔邏輯,此時Octavia Combi RS隨時撲進的姿態,在低轉速就能感受到強大的貼背感,這歡愉一直延伸到高轉速也未見疲軟,而7速雙離合器自手排變速箱毫無遲疑的銜接效率,除了將將車速迅速堆疊而上,面對彎前減速的退檔補油機制更是不需人類來操心。

在性能旅行車界以動力輸出反應、操駕協調性、科技應用及機能性而論,Škoda Octavia Combi RS是個人認為最為均衡的選擇。林浩昇攝

綜觀當前非豪華進口車市場,訴求性能化的旅行車,除了Škoda Octavia Combi RS之外,尚有直接競爭對手280匹馬力的Ford Focus ST Wagon,以及馬力突破300匹的Volkswagen Golf R Variant,三款車都有各自擁護者。而Octavia Combi RS縱使馬力輸出看似「保守」,但實際上以動力輸出反應、操駕協調性、科技應用及機能性而論,卻是個人認為最為均衡的選擇。

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