KYMCO RTS R 165雖然是以RTS 135為基礎打造而來，但為了成就出白牌旗艦街跑的實力與氣勢，其實從裡到外都有著不少的改變，並且融入了KYMCO當代的嶄新造車技術；而在全新ISG水冷動力16.8匹最大馬力，以及原廠數據0-100公尺加速僅7.2秒完成的實力，加上年底前入手極具魅力的106,500元的預售價(原訂價114,500元)，KYMCO這年底壓軸之作果然展現十足誠意，白牌運動化速克達市場在明年起，版圖分布上的化學變化看來是可預期的。

為了強調更具侵略性的氣息，KYMCO首先針對RTS R 165外觀設計再精雕細琢一番，車頭以RTS 135相同的鷹眼形象為基礎，透過左右凹陷式的筆觸，營造出更多光影層次之餘，也塑造出更明顯的「鼻樑」，搭配頭燈周圍更講究的空力線條，呈現出更為兇悍的仿生形象。於此同時啞黑的塑料中，也帶有亮面的壓花細節點綴，從細部展現出更優異的質感。而在前土除部分，相較於RTS 135也展現出更為豐富的堆疊層次，但整體而言又不至過於繁瑣，恰到好處的戰鬥氛圍可以見到KYMCO這次確實下足了功夫。

順著車側顯眼的RTS R車貼來到車尾，流線高翹的車尾、分離式的把手，我們依舊可以與RTS既有的形象連結，但KYMCO為了體現RTS R 165更剽悍的形象，抹除了RTS 135的LED下獠牙元素，將其尾燈以水平刀刃式的樣貌來呈現，順勢同步加入了小型定風翼並且修改了牌照架及後土除，果然氣勢大幅升級。

而在外表之下，KYMCO為了對應RTS R 165更強大的性能，在既有的鋁合金三角台、高張力鋼管基礎下，特別針對車架前段進行強化之外，前後避震阻尼也同步進行進階調校，車重只比RTS 135多出1kg、來到125kg之餘，同樣也保留了1290mm同級最短軸距優勢。

值得一提的是，這次KYMCO也特別與瑪吉斯合作開發RTS R 165專用胎款M888K，前輪尺寸為110/70-12、後輪尺寸為120/70-12，基本上與RTS 135相同，但這條專用胎標榜採用雙主溝及兩側不等長花紋，並引入Nylon緩衝層、胎邊高剛性三角膠、複合膠料技術加持，能兼顧街道騎乘及彎道瞬間抓地力表現，能更全面發揮RTS R 165的動態實力。

身為高階旗艦運動化車型，KYMCO RTS R 165配備層面當然也是不會怠慢，標準配備包含了LED頭燈、Keyless感應式鑰匙、具備快充功能的Type C充電孔，而儀表板在延續RTS 135彩色LCD液晶顯示規格之外，KYMCO也特別重新安排內部資訊顯示格式，數字時速資訊置中加大之外，轉速表排列於上方也提升不少戰鬥氛圍。此外，在龍頭下方RTS R 165也設計了便利的開放置物 / 置杯空間，以及中央實用的掛勾，椅墊下達到28.1公升的置物箱，能收納大部分全罩安全帽體，也是其特長之一。

在實際上路之前，相信大家最關心的便是這次KYMCO為RTS R 165的引擎及傳動層面，究竟引入了哪些亮眼的的技術？首先在引擎部分，KYMCO除了將本體結構強化，更用上了重機等級的鍛造活塞，使整體活塞重量減少8%之外，更有效降低5%的磨耗量，以及提升達8%的強度，重點是還導入了同樣源自重機的內鍊液壓張緊器，大幅降低12%的引擎震動之外，更同時降低10%的運轉磨耗損失，而在耐用性部分，則有著高達65%的提升。

KYMCO RTS R 165這具水冷式動力，由於搭配了ISG馬達額外的0.5匹馬力輔助，不僅能成就啟動幾近無震動的特質，更將總縱效馬力輸出推升至16.8匹的規模，不僅較主要競爭對手SYM JETS SL+的15匹馬力有顯著落差，若以重量馬力比而言，KYMCO RTS R 165更是以7.44 PWR的漂亮數據，微幅超越了PGO TIG的7.58 PWR。

實際將KYMCO RTS R 165騎上路，油門轉下之後毫不拖泥帶水的輸出反應，讓我對其馬上產生好感，這股推進力積極而不唐突，若是平時在市區緩行通勤，也不至於產生心理上負擔；但當來到空曠道路，將油門力道加深時，KYMCO RTS R 165此時性格迅速轉換，以洶湧、及時的加速力道，將車速源源不絕堆疊而上，從低速到高速間，引擎、ISG馬達與傳動系統之間的完美合構，造就了毫無冷場的速度激情，收放自如的動力反應，更是教人愛不釋手。

當然了，既然是運動車款，制動系統當然也是關鍵，KYMCO RTS R 165不僅用上了直徑260mm前煞車碟搭配單向雙活塞卡鉗，前後都用上了BOSCH 10.3M最新的ABS防鎖死煞車系統，而TCS循跡防滑控制系統同時也是標準配備，以此大幅縮短煞車距離，進而提升激烈操駕的安全性。而實際應用，KYMCO RTS R 165確實在重煞車急減速有著拳拳到肉的表現，不僅保有相當高的車身穩定性，制動效率確實也讓人信賴與滿意。

一開始提到，KYMCO RTS R 165這次不僅在車架有所升級，懸吊系統也同步升級，前輪潛望式避震內管直徑同樣為33mm，後輪雙避震具備三段預載可調，但阻尼設定將較於RTS 135更為進階。但實際在道路上騎乘，避震器面對不平路面回彈減震效率卻是兼容並蓄，不喪失該有舒適性之餘，在瑪吉斯M888K特調配胎的助攻下，也帶有明確的路面資訊；而當彎中較激烈操駕時，KYMCO RTS R 165除了透過僅1290mm的軸距、達46.5度的傾角，帶來靈活刁鑽的車身反應，更在這套懸吊系統助力下，以明確且安定的特質，帶來高度騎乘信心；而個人認為KYMCO RTS R 165最令人感佩的是整體協調性，不僅有著人車一體般的樂趣，更維持了騎士攻克彎道的從容與自信，相較於同級對手，更具備中長途騎乘的GT化特質，實力非凡。

面對市場上的改變，我們可見到KYMCO光陽近兩年確實卯足全力，透過策略調整、產品革新，希望為消費者帶來全新氣象，而RTS車系不僅是一款針對白牌高階運動速克達市場的全新車型，更是KYMCO改頭換面、集結最新造車工藝的全新結晶。而在RTS R 165車系壓軸之作的實際成果展示上，無論是外型質感、配備陣容、動力科技，乃至於無法量化的騎乘樂趣，方方面面的確均讓人耳目一新。有興趣的車迷，不妨可透過KYMCO舉辦的RTS R 165試乘體驗活動親身感受。活動場次地點及時間如下：

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標題：試駕｜誠意十足的壓軸之作　KYMCO白牌水冷運動旗艦RTS R 165

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