華航上半年北美銷售成長近19倍 票價飆5成貢獻已提高至1/4

jcatcj 09月 04,2023

華航今年北美線已經全數賺錢,紐約航線已換新機型,航線票價較2019年貴3成。夏威夷尚未復航,因長程運能仍很緊,承租飛機先以開航西雅圖為優先。其他內陸航線如台積電的鳳凰城、達拉斯等,過去載客量沒那麼多、成本高,市場不夠大,未來也不排除評估。

星宇航空也加入北美激烈戰局,不過華航指出,北美市場很大,對華航沒影響。以西南航空為例有700架飛機,華航有85架。

華航北美客運收入在疫後爆發性成長,上半年北美地區銷售年增1899%,北美整體營收在華航全球營業佔比也較2019年提升近7成,自15%成長至25%,客運收入主力,暑期訂位率也超過9成。

洛杉磯分公司總經理、美洲地區處長鄭玉麟表示,未來以切入以東南亞為主要市場,其次加強其他北美內陸航線與企業客戶推廣3大重點。

華航洛杉磯總部也設有call center。林巧雁攝

北美市場對亞洲來說很大,台灣位置很好,不論是對東北亞、東南亞都是很好的轉運站,華航在北美區域線本來就很綿密、很強。華航資深副總陳奕傑指出,未來評估從集中火力或遍地開花思考,不論是新增航班或開設新航線對長程線都將注入新的成長動力。

他說,北美移民很多,越南、泰國移民在北美很重要,而且是「重中之重」。安大略距離華人區更近,也逐漸成為國際轉機樞紐,通關比洛杉磯國際機場更快,中轉人數愈來愈多。

依據交通部觀光局資訊,今年1~6月國人出國目的地人次排名,美國以近23萬人次列居長程線之首。看準疫後赴美熱潮,華航在北美擁有洛杉磯、舊金山、安大略、紐約和溫哥華等五大航點,透過增班加密航網,每週提供近40班往返北美航班;華航自1970年開闢洛杉磯、舊金山航線,並從1985年起開始天天飛航洛杉磯,已在北美市場深耕52年。

疫情前美洲客運市場即呈現逐年成長趨勢,疫後被壓抑的求學、探親、商務飛行湧現,助攻客運營收飛揚,繳出比疫情前更好的成績。北美客運營業躍進,1~6月營收較2019年倍增,增幅達98%;載客率也較疫前成長,連轉機收入都較疫前同期增加近10%,在疫後寫下營收、載客、轉機客三項正成長。

華航美洲地區處長兼洛杉磯分公司總經理鄭玉麟(左)、華航資深副總經理陳奕傑(中)、華航美洲貨運中心總經理池志超(右)。業者提供

華航往返北美航班已恢復至疫情前水平,包括每週10班桃園-洛杉磯航線,每日1班的獨家桃園-安大略航線,大洛杉磯地區每日最多達3個班次,桃園-舊金山航線每周9班,桃園-紐約航線每周4班,以及桃園-溫哥華每日1班,上半年平均載客率達9成,承運旅客超過51萬人次。

華航以一市兩機場的格局,藉洛杉磯、安大略雙機場優勢緊抓各種需求的客源,洛杉磯主攻轉機其他城市的旅客,安大略則吸引便利頻繁往返加州的亞裔或商務客,以及從台轉機東南亞的移民等需求,擴大華航在洛杉磯服務範圍與便利性。連旅行社都受惠,改飛安大略省開團比以前更多。

著眼北美高收益市場,華航自2018年3月獨家開航美國加州安大略 (Ontario)航線,成為亞洲直航加州安大略定期航班的先鋒,安大略機場鄰近華人集中區,對於居住大洛杉磯地區東部旅客更為便利,大幅節省交通及通關、提領行李等時間,華航安大略航線開航至今平均載客率超過8成。


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