經歷了周二的史詩級暴跌後，航運股似乎又重啓了上行走勢。

6月14日，港股航運板塊強勢走高。個股上，截止發稿，中遠海運港口漲超5%，海豐國際、中遠海發、中遠海控、招商局港口、遼港股份、東方海外國際等紛紛跟漲。

另外，集運指數（歐线）主力合約今日盤中大幅上漲，漲幅接近3%。

消息面上，全球航運業近日迎來了新的挑战。北美最大的海事工人工會——國際碼頭工人協會（ILA）因自動化糾紛和加薪問題，暫停了原定於本周二跟美國海事聯盟（USMX）舉行的勞動合同談判。

航運業面臨新挑战

紛爭的起因是，國際碼頭工人協會（ILA）發現，航運公司馬士基正在使用自動化取代工人。

ILA在一份媒體聲明中表示，馬士基的碼頭公司（APM Terminals）在阿拉巴馬州莫比爾港使用自動門系統處理卡車，而不是使用工會勞動力。ILA稱這“明顯違反了合同”。

實際上，對於ILA來說，這是一個長期存在的問題。該工會提到，ILA在20世紀70年代由於集裝箱化而失去了數以萬計的工作崗位。

ILA首席談判代表哈羅德·達格特說：“如果馬士基繼續違反我們目前的協議，其唯一目的就是通過自動化來消除勞工聯合會的工作崗位，那么與USMX談判新協議是沒有意義的。”

據悉，該勞動合同涵蓋了美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的至少4.5萬名碼頭工人。ILA還聲稱其成員總數爲8.5萬人，覆蓋範圍包括大湖區港口、內河港口以及巴哈馬南部和波多黎各。現有的合同將於今年9月30日到期。

達格特警告稱，如果在合同失效之前不能達成新協議，工會成員將舉行罷工。

市場預計，罷工將影響紐約、新澤西和休斯頓等重要貿易中心，並可能導致全球航運市場面臨新的風險。

7月漲價潮已在路上！

自去年12月中旬以來，胡塞武裝頻繁在紅海海域襲擊與以色列有關的船舶，對全球航運業造成了持續而深遠的破壞性影響。

在全球海運的路线中，有兩條至關重要的“大動脈”。一條是蘇伊士運河，另一條就是巴拿馬運河。

而紅海是經蘇伊士運河運輸的必經之路。

隨着紅海局勢持續升級，蘇伊士運河船舶通行量縮減，數百艘船不得不改繞好望角航行，這導致航運周期延長，費用暴增。

同時，由於航運延誤以及集裝箱吞吐量激增，令全球部分港口堵港嚴重，包括新加坡、巴生港與科倫坡等衆多亞洲港口。

其中，新加坡港的擁堵問題尤爲嚴峻。根據亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica的報告，集裝箱船在新加坡最長可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而以往正常情況下只需等待半天左右。

另一方面，巴拿馬運河的情況也十分堪憂。由於受到幹旱的嚴重影響，該運河水位下降，通行能力減弱。

目前，巴拿馬運河管理局仍在積極採取措施以恢復正常運營。該局預計，隨着雨季的臨近，運河計劃將逐步放寬過境限制，並預計在2025年實現完全正常化。

在上述影響下，航運公司多次上調運價。此前在3月，航運巨頭馬士基、達飛、赫伯羅特等公司就曾相繼宣布多條航线調價。

而眼下，7月也將迎來新一輪“漲價潮”！

6月13日，馬士基宣布上調亞歐航线的FAK費率，自7月1日上調至5000美元/TEU、9000美元/FEU，較前值上漲了1675美元/TEU、2500美元/FEU。馬士基此前表示，紅海航運中斷對全球運輸鏈的影響比此前預期的要大，這反過頭推高了運費。

業內人士認爲，後續其他頭部船公司也將紛紛效仿，採取類似的費率調整措施。

展望後市，國投安信期貨指出，考慮到頭部航司大概率跟漲7月運價，而貨量有望遵循傳統規律繼續上行，疊加艙位環比繼續縮緊，船公司合圍挺價配合艙位供不應求，7月的現貨的運價中樞有望繼續上行，而8月運價則更直接關聯於需求端航司攬貨成效，關注旺季的貨量韌性。

中信期貨預計，7月漲價拉开帷幕，盤面重回供需偏緊交易主线。近月基本面偏強未改，7月或迎傳統旺季現貨貨量支撐，疊加供給收窄，關注7月漲價函；遠月方面，近期波動放大風險加劇，關注後續停火炒作及現貨漲價交替節奏對情緒影響，做好風險防範。建議繼續關注巴以衝突進展，市場艙位、集裝箱短缺情況和現貨市場變動。