只要銷量不要利潤！中國車市價格戰恐一路打到明年
2023年1月，特斯拉的部分車型降價3萬人民幣以上，全面挑起中國汽車業價格戰，比亞迪等全面跟進。3月，東風集團等主要燃油車企則全面跟進降價，力求維持一定的市場份額，此後價格戰全面擴散，各大車企為保證第1季銷量使出渾身解數，到了5月，即便特斯拉已經漲價了，還是止不住價格戰。
5月5日，特斯拉中國宣布上調全新Model S及Model X全系車型售價1.9萬元人民幣。漲價後，Model S售價80.89萬人民幣起，Model X售價89.89萬人民幣起，預計第2季交車。這也是繼5月2日上調全系中國生產車型售價後，特斯拉中國再度漲價。
多家車企高層表示，從業20多年，從未見過如此混亂的開局，1月特斯拉大降價，2月比亞迪等新能源車企跟進，價格戰全面爆發，3月湖北地方購車天價補貼出台，合資燃油車在地方補貼下向新能源車發起反擊，5月自主與合資發起新車價格戰，宣稱只要銷量不要利潤。
奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理李學用表示：「今年的價格戰勢必會打到年底，甚至是明年，不要心懷僥倖，沒有最卷，只有更卷 ，當價格戰打到一定程度，一些行銷手段就沒有太大作用，企業必須高度關注成本，全面轉型混動化和電動化，國內國際兩條腿走路，只有這樣才能活下來。」
車fans創始人孫少軍則表示說道：「30萬人民幣以上的新能源車市場就那麼大，別人多喫一口你就得少喫一口。」
據海報新聞報導，新車密集上市與價格戰此起彼伏，是5月中國車市的直觀感受。根據乘聯會，5月中國共12款重點車型上市，包括蔚來ES6、吉利銀河L7、哈弗梟龍、比亞迪漢冠軍版、雅閣插混版、別克新君越、日產奇駿e-power版等。
從上市的車型來看，大致可分為4條進攻路徑，1是吉利、長城、奇瑞、本田加速推出插混車型，爭奪比亞迪的市場份額；2是比亞迪積極降價和推出新車；3是合資品牌放棄品牌溢價，以更具攻擊性的價格爭奪不斷萎縮的燃油車市場；4是邊緣車企仍在努力掙扎，但頗有些無力回天之勢。
上汽集團一家子公司管理層人士表示：「很多車的售價都已低於成本，但是頭部的幾家今年的戰略就是要銷量不要利潤，因為如果在今天不能獲得市場份額，明天就可能會出局。」
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